Ta żółta naczepa szkieletowa z 3-osiami jest specjalnym pojazdem do transportu wyłącznie standardowych kontenerów ISO (20 stóp/40 stóp). Ma konstrukcję z pustej ramy bez pełnego płaskiego pokładu i lekką konstrukcję nadwozia, powszechnie stosowaną w portach morskich, śródlądowych składach kontenerowych, granicznych stacjach celnych i transgranicznym transporcie kontenerowym-i jest jednym z najczęściej eksportowanych modeli naczep do Afryki, Azji Południowo-Wschodniej i na Bliski Wschód.
2. Podstawowe zalety strukturalne
Lekka rama o-wytrzymałości
Cała rama jest spawana z-wytrzymałej stali manganowej Q345B. Zoptymalizowana konstrukcja belki drążonej znacznie zmniejsza masę własną-w porównaniu z przyczepami z platformą, skutecznie obniżając zużycie paliwa podczas transportu pustego i załadowanego. Zintegrowane spawanie i obróbka odprężająca zapobiegają wyginaniu się lub pękaniu ramy podczas-pracy pod pełnym-obciążeniem na długich dystansach.
Standardowy system pozycjonowania typu Twist Lock
Wyposażone w międzynarodowe standardowe zamki obrotowe kontenerów w przednich, środkowych i tylnych pozycjach, które mogą solidnie zablokować kontenery ISO o długości 20 stóp i 40 stóp, aby uniknąć przesuwania się lub upadku kontenera podczas-jazdy z dużą prędkością i ostrych skrętów. Wszystkie urządzenia zamykające wykonane są ze staliwa poddanego- silnej obróbce antykorozyjnej, dostosowującej się do wilgotnego środowiska portów przybrzeżnych.
Stabilne, trzy-osiowe podwozie o dużej wytrzymałości
Trzy standardowe osie-do dużych obciążeń z zawieszeniem mechanicznym w konfiguracji standardowej, pasujące do opon-do dużych obciążeń 12R22.5. Równomierny rozkład obciążenia, stabilna skuteczność hamowania, duża nośność umożliwiająca dostosowanie się do-długiego transportu autostradowego i wyboistych dróg śródlądowych w krajach rozwijających się. Niezależne nogi podporowe zapewniają stabilne parkowanie podczas załadunku i rozładunku kontenera bez konieczności podłączania ciągnika.
3. Główne opcjonalne konfiguracje niestandardowe dla kupujących na całym świecie
Zgodnie z różnymi krajowymi przepisami logistycznymi i potrzebami biznesowymi klientów, wspieramy elastyczne, dostosowane do potrzeb aktualizacje:
Opcje zawieszenia
Zawieszenie mechaniczne: niski koszt, niewielkie zapotrzebowanie na części zamienne, główny wybór dla afrykańskich portów i flot śródlądowych.
Zawieszenie pneumatyczne: lepsza amortyzacja, ochrona kontenerów i ładunków wewnętrznych, preferowane przez firmy logistyczne z Bliskiego Wschodu-o wysokich standardach.
Dostosowanie długościDostępne dla pojedynczego kontenera 20 stóp, pojedynczego kontenera 40 stóp i rozkładanej teleskopowej ramy szkieletowej o długości 20+40 stóp. Model teleskopowy można przełączać pomiędzy dwoma rozmiarami, aby poprawić stopień wykorzystania pojazdu.
Pomocnicze akcesoria funkcjonalneWodoodporna skrzynka narzędziowa,-standardowy zespół tylnych świateł dla wielu{0}krajów, w pełni odblaskowe paski ostrzegawcze, wzmocniona-konstrukcja antykolizyjna, dostosowany lakier nadwozia i usługa drukowania LOGO klienta.
4. Główne scenariusze zastosowań za granicą
Transport kontenerowy w portach morskich i śródlądowych-Transfer wahadłowy na krótkich dystansach. Transport pustych i pełnych kontenerów pomiędzy terminalami portowymi a placami składowymi.
Cross-Border Container Freight Match HOWO, Shacman, Głowice ciągników Foton dla importu i eksportu granicznej logistyki kontenerów.
Krajowa logistyka dystrybucji-transport lądowy kontenerów morskich na duże odległości do fabryk w głębi lądu, rynków hurtowych i magazynów.
Dopasowanie floty firmy logistycznej Niski koszt inwestycji, wysoka wydajność obrotu, pierwszy wybór dla nowych flot logistycznych w celu rozszerzenia działalności w zakresie transportu kontenerowego.
5. Dlaczego globalni importerzy logistyczni wybierają 3-osiowe naczepy szkieletowe
1. Niski koszt eksploatacji
Lekka rama zmniejsza zużycie paliwa; prosta konstrukcja prowadzi do niskich kosztów codziennej konserwacji, części zamienne są powszechnie dostępne w większości krajów zamorskich.
2. Wysoka wszechstronność
Jedna przyczepa może przewozić puste kontenery, pełne kontenery towarowe, a także pasować do kontenerów ze ścianami bocznymi i kontenerów-cystern ze standardowymi odlewami narożnikowymi.
3. Ścisła zgodność z przepisami ruchu drogowego
Układ 3-osiowy spełnia normy dopuszczalnej masy obowiązujące w większości krajów Afryki, Azji i Bliskiego Wschodu, skutecznie unikając kar za przekroczenie dopuszczalnej masy drogowej.
4. Wygodna wysyłka i dostawa
Przyczepa szkieletowa ma pustą konstrukcję, wiele jednostek można układać w stosy do transportu morskiego, co znacznie oszczędza fracht oceaniczny w porównaniu z przyczepami z pełną platformą.
6. Pełne usługi wspierające eksport
Towar dostępny na miejscu, szybka dostawa w ciągu 7-15 dni roboczych; akceptujemy FOB, CIF, DAP i wszystkie warunki handlu międzynarodowego.
Kompletne dokumenty eksportowe: świadectwo kontroli fabrycznej, świadectwo pochodzenia, dokumenty odprawy celnej umożliwiające płynną deklarację importową.
Instrukcja obsługi w języku angielskim, kompletny zestaw części zamiennych i-zdalne wskazówki techniczne posprzedażowe na duże odległości.
Ekskluzywna polityka cen hurtowych i ochrony rynku regionalnego dla-długoterminowych zagranicznych dealerów pojazdów.
