Czteromostowa (czter-osiowa) naczepa magazynowa to wielozadaniowy-pojazd do transportu ładunków z czterema grupami osi i zdejmowanymi płotami bocznymi, szeroko stosowany do transportu towarów pakowanych, zboża, sprzętu, artykułów codziennego użytku i lekkich materiałów budowlanych. W porównaniu z trzy-osiowymi naczepami magazynowymi dodaje jeden zestaw osi w celu rozproszenia nacisku ładunku, spełniając bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące dopuszczalnych obciążeń drogowych w większości krajów zamorskich, szczególnie popularne w Afryce, Azji Południowo-Wschodniej i Ameryce Południowej, gdzie-jest zapotrzebowanie na logistykę autostradową na duże odległości.
Kwalifikujące się naczepy do magazynów z czterema mostami muszą wykorzystywać-stal manganową o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie jako główną belkę wzdłużną zamiast zwykłej stali węglowej. Zwykłe cienkie belki stalowe łatwo odkształcają się pod wpływem-dużych obciążeń długoterminowych, podczas gdy stal manganowa poprawia odporność na zginanie o ponad 40%. Cała rama wymaga pełnego automatycznego spawania łukiem krytym; wyeliminowano zgrzewanie punktowe, aby zapobiec pęknięciom na nierównych drogach górskich i żwirowych.
Standardowa-w branży obróbka antykorozyjna obejmuje śrutowanie w celu oczyszczenia powierzchni z nalotu tlenkowego, a następnie nałożenie dwóch warstw morskiej farby antykorozyjnej-. W przyczepach bez całkowitej-zabezpieczenia antykorozyjnego w ciągu pół roku w przybrzeżnej mgle solnej lub w środowisku pustynnym o wysokiej-temperaturze rozwinie się rdza, co znacznie skraca żywotność. Zdejmowane panele ogrodzeniowe to główne udoskonalenie branży, umożliwiające podwójne wykorzystanie transportu w zamkniętych magazynach i otwartego transportu ładunków masowych w celu obniżenia kosztów zakupu floty.
Konstrukcja czteroosiowa-jest zgodna z podstawową logiką branżową dotyczącą podziału obciążenia. Konfiguracja standardowa wykorzystuje cztery 13--tonowe osie z dopuszczalną ładownością 32–38 ton; ulepszone 16-tonowe osie do dużych obciążeń obsługują wzmocnioną wersję o maksymalnym udźwigu 42 ton. Cztery osie równomiernie dzielą masę ładunku, zmniejszając ciśnienie w pojedynczej oponie i zmniejszając zużycie opon o prawie 15%, co jest kluczowym punktem oszczędnościowym dla firm logistycznych. Mechaniczne zawieszenie resorowe pasuje do kiepskich dróg wiejskich, natomiast zawieszenie pneumatyczne jest preferowane w przypadku transportu delikatnych towarów.
