Ciężarówka HOWO 6×4 ze skrzynią to dziesięciokołowy, zamknięty pojazd ciężarowy z zamkniętymi kołami, z dwiema przednimi osiami skrętnymi i dwiema tylnymi osiami napędowymi. Jest szeroko stosowany w przypadku-dostawy towarów pakowanych, artykułów codziennego użytku, elektroniki i żywności na duże odległości. W porównaniu z lekkimi ciężarówkami 4×2, konstrukcja z napędem 6×4 wytrzymuje większe obciążenia i charakteryzuje się lepszą przyczepnością-w terenie, co czyni go głównym pojazdem logistycznym w Afryce, Azji Południowo-Wschodniej i Ameryce Łacińskiej, gdzie powszechne są drogi górzyste, błotniste i nieutwardzone. Wypełnia lukę rynkową pomiędzy lekkimi samochodami dostawczymi a ciężkimi-naczepami, co jest idealnym rozwiązaniem dla flot średniodystansowych i lokalnych dystrybutorów pojazdów.
W kwalifikowanych ciężarówkach skrzyniowych HOWO 6×4 zastosowano stal manganową Q345 na główną belkę podwozia zamiast cienkiej zwykłej stali węglowej. Stal manganowa znacznie poprawia-odporność na zginanie przy długotrwałych-pełnych obciążeniach i pozwala uniknąć deformacji ramy. W zamkniętej skrzyni ładunkowej zastosowano ocynkowane blachy stalowe z wielopunktowymi-wewnętrznymi ramami wsporczymi, które zapobiegają wybrzuszeniom bocznym, gdy towary są ułożone wysoko. Standardowy proces-w branży antykorozyjnej obejmuje śrutowanie całego pojazdu w celu usunięcia warstw tlenków, a następnie nałożenie dwóch warstw morskiej farby antykorozyjnej. Pojazdy bez tej kompleksowej obróbki szybko rdzewieją w przybrzeżnej mgle solnej lub w środowisku pustynnym-o wysokiej temperaturze, co drastycznie skraca żywotność. Całkowicie uszczelniona skrzynia blokuje deszcz, kurz i osoby z zewnątrz, eliminując ryzyko zawilgocenia ładunku i kradzieży, których nie są w stanie uniknąć ciężarówki z otwartym ładunkiem.
Układ podwójnego napędu tylnego 6×4 został zaprojektowany z myślą o dużym obciążeniu i złych warunkach drogowych. Podwójne osie napędowe równomiernie rozkładają ciężar, redukując ciśnienie w pojedynczej oponie i zmniejszając utratę opon o około 18%. Mocna przyczepność tylnego koła zapobiega poślizgowi na mokrych zboczach i błotnistych drogach, co stanowi kluczową przewagę nad ciężarówkami z napędem 4×2 z pojedynczym-napędem. Na rynki światowe powszechnie dostarczane są dwie główne konfiguracje silników: 371 KM do codziennego transportu autostradowego i ulepszone silniki o wysokim-momencie obrotowym o mocy 420 KM do wspinaczki górskiej i transportu przeciążonego. Normy emisji można dostosować od Euro 2 do Euro 5, aby spełnić różne krajowe polityki importowe.
