I. Optymalizacja konstrukcji (zmniejszenie wymiarów i wagi)
Modułowa, odłączana konstrukcja: Osie, panele boczne, poręcze itp. można szybko-zdejmować. Rozebrać przed załadunkiem, aby zmniejszyć długość, szerokość i wysokość, unikając dopłat za ponadwymiarowe elementy.
Lekkie materiały: W belkach głównych zastosowano stal-o wysokiej wytrzymałości T70, a w przyczepach zastosowano stop aluminium. Masę można zmniejszyć o 8–15% bez zmniejszania ładowności i zmniejszania dopłat za ciężkie ładunki.
Składana/chowana konstrukcja: Burty boczne i podesty można złożyć, aby obniżyć wysokość załadunku, co pasuje do standardowych kontenerów i zmniejsza wysokie koszty kontenerów z otwartym-górnym/płaskim regałem.
II. Rozwiązania w zakresie załadunku (poprawa wykorzystania kontenerów)
Załadunek dostosowany: Układanie-w podwójnych rzędach w kontenerach 40HQ (z odpowiednim wzmocnieniem) lub w układzie naprzemiennym z przodu-tyłu, co pozwala na umieszczenie 2 jednostek w kontenerze, co zwiększa wykorzystanie o 40%.
Dopasowanie wagi: Podwozie na dole, części na górze, co zapewnia stabilny środek ciężkości i pozwala uniknąć kar za nadwagę.
Standardowe mocowanie: Mocowany za pomocą palet i pasów, aby zminimalizować odstępy i zapobiec dodatkowym kosztom spowodowanym przesuwaniem ładunku.
III. Transport i wybór portu
Pierwszeństwo na statkach RoRo: Przyczepy-do dużych ilości dostarczane przez RoRo są o 20–30% tańsze niż kontenery z płaskim regałem, zapewniają szybszy załadunek/rozładunek i brak ograniczeń dotyczących rozmiaru.
LCL / drobnicowe: W przypadku małych wolumenów udostępnij kontenery 40HQ innym spedytorom, aby podzielić koszty transportu i zaoszczędzić ponad 30% w porównaniu z pełnymi kontenerami.
Unikaj szczytowych sezonów i wybieraj porty: Unikaj okresów szczytu (czerwiec–sierpień, koniec-roku). Wybierz główne porty lub pobliskie porty dosyłowe, aby zmniejszyć opłaty portowe i opłaty za zator.
