Różnice w stosowaniu opon próżniowych i zwykłych na placach budowy za granicą

1, Różnica konstrukcyjna: Metoda wycieku określa bezpieczeństwo placu budowy
Zwykła opona składa się z opony zewnętrznej, dętki i okładziny. Jeśli dętka zostanie przebita przez żwir, szybko spuści powietrze z dętki, co powoduje, że pojazd łatwo traci ciśnienie i natychmiast skręca z drogi. Ryzyko jest niezwykle wysokie w przypadku dużych obciążeń. Opony próżniowe nie mają dętek i mają mocne uszczelnienie ścianek opony. Nie wyciekają natychmiast po drobnych przebiciach i należą do typu „powolnego uwalniania”. Pojazdy mogą w dalszym ciągu jechać z małą prędkością do bezpiecznych obszarów w celu konserwacji, co znacznie zmniejsza ryzyko nagłych wypadków na placach budowy.
2, Wydajność rozpraszania ciepła: znacząca różnica w-tropikalnych warunkach pracy w wysokiej temperaturze
Afryka, Bliski Wschód i Azja Południowo-Wschodnia są narażone na wysokie temperatury przez cały rok, a odprowadzanie ciepła z opon ma kluczowe znaczenie. W przypadku zwykłych opon występuje tarcie pomiędzy wewnętrzną i zewnętrzną oponą, co powoduje wytwarzanie dużej ilości ciepła i powolne jego odprowadzanie podczas jazdy. Duże obciążenia na długich dystansach mogą łatwo doprowadzić do pęknięcia, rozwarstwienia i wybrzuszeń opon. Opona próżniowa ściśle przylega do obręczy koła, nie ma tarcia wewnętrznego, ma dużą powierzchnię odprowadzania ciepła i ma większą-odporność na wysokie temperatury. Jest mniej podatny na pękanie opon w wysokiej-temperaturze podczas-długoterminowego transportu głównymi trasami i bardziej nadaje się do stosowania w tropikalnym klimacie zamorskim.
3, Odporność na zużycie i zużycie paliwa: Praca na długich dystansach pozwala zaoszczędzić więcej pieniędzy
Opony próżniowe mają szerszy bieżnik, równomierny kontakt z podłożem, mniejsze odkształcenia, bardziej równomierne zużycie i dłuższą żywotność w porównaniu do zwykłych opon. Jednocześnie opór toczenia jest mniejszy, dzięki czemu cały pojazd jest-oszczędniejszy pod względem zużycia paliwa podczas jazdy pod dużym obciążeniem. W przypadku-transgranicznej-logistyki długodystansowej i flot transportu głównego na dłuższą metę może to pozwolić na znaczne oszczędności w kosztach paliwa. Zwykłe opony mają większy kształt nadwozia, szybsze zużycie i wyższe ogólne koszty eksploatacji.
4, Możliwość dostosowania do dużych obciążeń na kiepskich drogach: Zwykłe opony na terenach górniczych są bardziej odporne na konstrukcję
W takich warunkach pracy, jak żwir, wyboje i błotniste tereny górnicze, zwykłe opony dętkowe mają oczywiste zalety. Korpus opony jest gruby i ma dużą odporność na uderzenia. W przypadku ostrych, żwirowych i ciężkich nierówności korpus opony nie ulega łatwo uszkodzeniu, a jej odporność na ściskanie i uderzenia jest lepsza niż w przypadku opon próżniowych. Jednakże opony próżniowe mają cieńsze ścianki i są podatne na zarysowania i wybrzuszenia podczas jazdy po ekstremalnie nierównych drogach, co powoduje szybsze zużycie w trudnych warunkach pracy na obszarach górniczych.
5, Wygodna konserwacja: bardziej praktyczna w odległych obszarach za granicą
Odległe obszary górnicze mają ograniczone warunki konserwacji, z prostą naprawą zwykłych opon, uniwersalnymi akcesoriami i niskimi kosztami konserwacji. Opony próżniowe wymagają większej precyzji i technologii naprawy felg oraz profesjonalnych narzędzi, co sprawia, że ​​konserwacja na odległych placach budowy jest stosunkowo niewygodna.