W ciągu ostatniej dekady ciągnik HOWO o mocy 371 KM stał się głównym-głównym silnikiem napędowym do dużych obciążeń w-pasowaniu naczep w przemyśle towarowym w Afryce, Azji Środkowej i Azji Południowo-Wschodniej. Przeznaczony do średnio-ciężkiego transportu poniżej 50 ton całkowitej masy holowniczej, jest pozycjonowany jako trwały model głównego nurtu o niskich-kosztach-eksploatacji, a nie ultra-wysokiej-energii ciężarówki. Większość lokalnych flot logistycznych, wykonawców transportu kopalnianego i dealerów naczep wybiera tę jednostkę do codziennego transportu kontenerów, ładunków masowych i błota, ponieważ jej konfiguracja mocy, uniwersalność akcesoriów i wytrzymałość podwozia doskonale pasują do trudnych lokalnych warunków drogowych i ograniczonych warunków konserwacji na rynkach wschodzących.
W jego podstawowym silniku WD615 o mocy znamionowej 371 KM zastosowano dojrzałą konstrukcję mechanicznego wtrysku paliwa, odpowiadającą głównie normom emisji Euro 2 dominującym w regionach rozwijających się. W porównaniu z elektronicznymi silnikami o dużej-mocy, silniki z mechanicznym wtryskiem mają mniej czujników elektronicznych, co znacznie zmniejsza ryzyko awarii w-wysokiej temperaturze i zapylonym środowisku. Maksymalny moment obrotowy osiąga 1500 N·m przy niskiej prędkości obrotowej, co jest kluczową zaletą w branży: podczas ciągnięcia w pełni załadowanej przyczepy wywrotkowej lub platformy pod górę, duży moment obrotowy przy niskich-prędkościach pozwala uniknąć częstej zmiany biegów i przeciążenia silnika, znacznie wydłużając jego żywotność. W przypadku transportu-granicznego bez kompletnych stacji paliw proste konstrukcje mechaniczne drastycznie zmniejszają trudność napraw.
Standardowy układ 10-koł 6x4 to najbardziej zrównoważony rodzaj napędu do zadań holowania o masie 40–50 ton w branży eksportu ciężkich samochodów ciężarowych. Pojedyncza oś przednia o masie 7,5-przetrzymuje kabinę i obciążenie z przodu, natomiast dwie osie tylne o nośności 16-ton-o dużej wytrzymałości{12}} przejmują największą przyczepność i masę ładunku. Dwuwarstwowa, nitowana rama stalowa8+5mm spełnia-normy projektowe pojazdów eksportowych o dużej wytrzymałości; belki spawalnicze powszechnie stosowane w tanich ciągnikach łatwo pękają pod-długotrwałym przeciążeniem, dlatego technologia nitowania na zimno stanowi standardowe ulepszenie w-pojazdach do transportu dalekobieżnego i górniczego. Pełne piaskowanie podwozia i podwójna powłoka antykorozyjna to obowiązkowe konfiguracje na rynkach przybrzeżnych i deszczowych, tropikalnych, aby spowolnić korozję powodowaną przez sól i deszcz, szczegół pomijany przez wielu tanich konkurentów w celu obniżenia kosztów.
W branży eksportu samochodów ciężarowych całkowity koszt eksploatacji pojazdu jest głównym wskaźnikiem zakupów dla właścicieli flot zagranicznych. Seria HOWO 371HP obejmuje części zamienne dostępne na całym świecie; Elementy silnika, skrzyni biegów i osi można pozyskać lokalnie w większości krajów Afryki i Azji Środkowej, co eliminuje długie przestoje w oczekiwaniu na importowane akcesoria. Ujednolicona globalna gwarancja fabryki na 12-miesięcy lub 30 000 km to standardowa polityka wspierająca branżę, w połączeniu z długoterminowymi dostawami części zamiennych, aby pomóc zagranicznym dealerom zmniejszyć presję na zapasy.
