Jak uniknąć utknięcia podczas jazdy po miękkim, piaszczystym terenie

1. Przewiduj z wyprzedzeniem warunki drogowe i jedź powoli i równomiernie po piaszczystym terenie
Zmniejsz prędkość przed wjechaniem na miękką piaszczystą drogę, utrzymuj niską i stałą prędkość oraz unikaj-wysypywania piasku przy dużej prędkości. Jazda z dużą prędkością może natychmiast zmiażdżyć unoszącą się na wodzie warstwę piasku i spowodować zatonięcie opon, a w rezultacie zatonięcie samochodu. Stała prędkość i wolna jazda mogą pomóc oponom w płynnym ubijaniu unoszącego się piasku na podłożu, utrzymaniu przyczepności i stanowi najbezpieczniejszy sposób wyprzedzania. Jednocześnie staraj się wybierać do jazdy istniejące trasy z koleinami. Stary piasek z koleinami był wielokrotnie zagęszczany, aby uzyskać wyższą twardość i mniej podatny na zapadanie się.
2. Surowo zabrania się zatrzymywania, zmiany biegów i hamowania w połowie jazdy
Jadąc po piaszczystych terenach najbardziej boimy się zatrzymać w połowie drogi. Gdy pojazd zostanie zaparkowany na miękkiej nawierzchni, opony będą powoli opadać, ułatwiając poślizg i poślizg przy ponownym uruchomieniu. Staraj się utrzymywać stałą prędkość podczas jazdy na wprost, bez hamowania, zmiany biegów i puszczania gazu, a także płynnie przejeżdżaj za jednym razem przez piaszczyste tereny. Jeśli konieczne jest zmniejszenie prędkości, należy wcześniej zakończyć operację zwalniania na twardej nawierzchni.
3. Przesuń i aktywuj blokadę mechanizmu różnicowego w odpowiednim czasie, aby zwiększyć przyczepność i uniknąć kłopotów
W przypadku niewielkiego poślizgu po jednej stronie koła natychmiast otwórz blokadę mechanizmu różnicowego przy niskiej prędkości i jedź na wprost, co umożliwi zsynchronizowanie i równomierne rozłożenie mocy na lewym i prawym kole napędowym, unikając coraz głębszej-jednostronnej pracy na biegu jałowym. Pamiętaj o wyprostowaniu nadwozia pojazdu, otwarciu go przy małej prędkości na wprost, zakazie skręcania i zablokowaniu przy dużej prędkości, aby zapobiec uszkodzeniu podwozia tylnej osi. Ratowanie w piasku opiera się na zrównoważonej mocy wyjściowej, a nie na biegu jałowym przy dużym otwarciu przepustnicy.
4, wyeliminuj nadmierną przepustnicę i gwałtowne działanie
Gdy koła utkną w piasku, najbardziej niepoprawną operacją jest ciągłe uderzanie w olej dużymi stopami. Sam piasek ma słabą przyczepność, a mocne wciśnięcie pedału przyspieszenia tylko szybko wypłucze piasek i spowoduje głębsze zagłębienie się opon. Jednocześnie poważnie zużyje opony, spali sprzęgło, a nawet spowoduje całkowite zawalenie się podwozia. Niewielki poślizg wymaga jedynie niewielkiej przepustnicy, aby płynnie przyłożyć siłę i powoli wyjechać z miękkiego obszaru.
5, Przeciążanie powinno w miarę możliwości unikać czystego miękkiego piasku
Ciężkie wywrotki i w pełni załadowane przyczepy ciągnikowe mają wyjątkowo dużą masę i duży nacisk na podłoże, co ułatwia penetrację pływających warstw piasku. W warunkach dużego obciążenia staraj się omijać nieskonsolidowany miękki piasek i traktuj priorytetowo utwardzone nawierzchnie oraz ubite drogi z koleinami. Jeśli konieczne jest przejazd, zaleca się przejazd pusty, aby zminimalizować ryzyko utknięcia.