Jak prawidłowo używać blokady mechanizmu różnicowego głowicy ciągnika na nierównych drogach

1, Co to jest blokada mechanizmu różnicowego? Dlaczego trzeba otworzyć złą drogę?
Podczas jazdy po drodze o normalnej nawierzchni lewe i prawe koło mają różną prędkość, a mechanizm różnicowy odpowiada za buforowanie mocy, aby zapewnić płynne skręcanie pojazdu. Jednak na błotnistych, piaszczystych i wyboistych drogach, gdy jedna strona koła jest zawieszona lub ślizga się, moc zostanie skoncentrowana na obracającym się kole, co spowoduje, że pojazd zapadnie się głębiej i nie będzie w stanie wydostać się z pułapki. Po włączeniu blokady mechanizmu różnicowego prędkość lewego i prawego koła napędowego jest zsynchronizowana, a moc jest wymuszana równomiernie rozłożona, skutecznie rozwiązując problem jednostronnego poślizgu i znacznie poprawiając przejezdność ciężkich pojazdów ciężarowych w trudnych warunkach drogowych.
2, Prawidłowe kroki otwierania blokady mechanizmu różnicowego na złej drodze
1. Jedź prosto z małą prędkością, wcześniej zwolnij
Przed wjazdem na błotniste lub miękkie odcinki drogi należy z wyprzedzeniem zmniejszyć prędkość pojazdu do-małej prędkości do jazdy na wprost i zabronić otwierania blokady mechanizmu różnicowego na siłę podczas jazdy z dużą prędkością. Przełączanie przy dużej prędkości może z łatwością spowodować natychmiastowe uderzenie i uszkodzenie zębów przekładni tylnej osi.
2. Koła się nie kręcą, a karoseria jest wyregulowana przed włączeniem i wyłączeniem
Upewnij się, że pojazd jedzie prosto, opony nie ślizgają się i nie ma kąta skrętu. Naciśnij przełącznik blokady mechanizmu różnicowego i poczekaj, aż lampka kontrolna blokady pozostanie zapalona, ​​wskazując, że blokada mechanizmu różnicowego jest całkowicie włączona, zanim wjedziesz ze stałą prędkością na nierówną drogę.
3. Wydostań się z pułapki przy niskiej i stałej prędkości. Nie naciskaj pedału przyspieszenia na siłę
W stanie roboczym blokady mechanizmu różnicowego wystarczy jechać równomiernie i ze stałą prędkością, aby wyjść z kłopotów i uniknąć jazdy na biegu jałowym oraz gwałtownych dziur przy dużym otwarciu przepustnicy. Rozsądnie korzystaj z przyczepności, aby łatwo poruszać się po błotnistych, wyboistych i piaszczystych drogach.
4. Zamknąć natychmiast po przejechaniu złą drogą
Gdy pojazd całkowicie opuści skomplikowany odcinek drogi i wróci na płaską nawierzchnię, natychmiast zamknij blokadę mechanizmu różnicowego, aby przywrócić normalny stan jazdy i uniknąć{{0}terminowego zablokowania i uszkodzenia konstrukcji podwozia.
3, Tabu użytkowania, których nie wolno stosować (podkreślenie)
1. Nie skręcaj podczas jazdy i odblokuj blokadę mechanizmu różnicowego
W stanie zablokowanym oba koła mają tę samą prędkość obrotową. Podczas skręcania oś tylna, półoś i opony zostaną pociągnięte z dużą siłą, co może spowodować hałas podwozia, zużycie opon, a nawet uszkodzenie zespołu tylnej osi.
2. Nie otwieraj blokady mechanizmu różnicowego, gdy koła się ślizgają i obracają
Kiedy koła już kręcą się z dużą prędkością i są zablokowane na siłę, przekładnie natychmiast zacinają się i mocno uderzają, co jest pierwszą główną przyczyną uszkodzeń tylnej osi. Należy to przewidzieć i rozpocząć z wyprzedzeniem.
3. Zakazać długotrwałego korzystania z dróg utwardzonych
Utwardzone nawierzchnie i proste drogi nie wymagają blokad mechanizmów różnicowych przez całą podróż. Długotrwałe użytkowanie może powodować odchylenia pojazdu, nietypowe zużycie opon i-starzenie się układu przeniesienia napędu w wysokiej temperaturze.
4, podsumowanie codziennego użytkowania
Najbezpieczniejszym i najbardziej standardowym sposobem użycia blokady mechanizmu różnicowego jest jazda przed siebie po złej drodze, jazda prosto z małą prędkością, zamykanie blokady natychmiast po wyjściu z kłopotów i nigdy nie skręcanie. Właściwe użytkowanie pozwala nie tylko uniknąć utknięcia na budowie i zaoszczędzić czas akcji ratowniczej, ale także znacznie obniżyć koszty konserwacji tylnych osi, półosi i opon oraz wydłużyć żywotność podwozia ciągnika.
Głowice ciągników eksportowych naszej fabryki są wyposażone we wzmocnione-przeciwpoślizgowe układy różnicowe, które nadają się do ekstremalnych warunków drogowych, takich jak tereny błotniste, górnicze i piaszczyste za granicą. Podwozie jest odporne na konstrukcję i charakteryzuje się niskim współczynnikiem awaryjności, co zapewnia stabilne i wydajne rozwiązania w zakresie transportu ciężkiego-dla klientów zagranicznych.