Środki ostrożności dotyczące pakowania eksportowego cystern z mieszaniem: Standaryzacja procesu mocowania w transporcie morskim, aby zapobiec kolizjom i uszkodzeniom w transporcie

1. Zabezpieczenie wstępne-pojazdu: zakryj wrażliwe części, aby uniknąć zużycia podkładu
Przed formalnym zapakowaniem cały pojazd musi zostać poddany dopracowanemu zabiegowi zabezpieczającemu. W przypadku najbardziej wrażliwych części betonomieszarki, takich jak zewnętrzna powierzchnia lakiernicza korpusu zbiornika, drabina, otwór wylotowy, lej zasypowy, rura oleju hydraulicznego i skrzynka przyłączeniowa sterowania elektrycznego, do uszczelnienia zastosowano wodoodporną i odporną-na zużycie folię owijającą oraz pogrubioną bawełnę ochronną. Odsłonięte małe części metalowe, śruby i złącza należy chronić oddzielnie, aby zapobiec złuszczaniu się farby, zadrapaniom i zużyciu akcesoriów spowodowanemu uderzeniami i tarciem podczas transportu. Jednocześnie należy oczyścić nadmiar wystających części nadwozia pojazdu, zapakować i przymocować oddzielnie małe części, aby uniknąć wstrząsów i uderzeń korpusu zbiornika podczas transportu.
2, Znormalizowane mocowanie limitów: zapobieganie wstrząsom, przemieszczeniom i kolizjom statku
Do głównych przyczyn poważnych kolizji w żegludze oceanicznej zaliczają się silne wiatry i fale, nierówne i niestabilne kadłuby statków oraz przemieszczanie się i osuwanie pojazdów. Po zapakowaniu cysterny z mieszadłem rygorystycznie stosuje się-proces mocowania wielopunktowego, a przednie i tylne koła mocuje się za pomocą specjalnych bloków ograniczających z litego drewna i trójkątnych bloków, aby zapobiec przesuwaniu się kół do przodu i do tyłu lub przesuwaniu się w lewo i prawo. Jednocześnie jest wyposażony w-pasy i liny stalowe o wysokiej wytrzymałości do wielo-punktowego napinania i mocowania, w połączeniu ze specjalistycznymi punktami zawieszenia, dzięki którym nadwozie pojazdu jest w stanie wytrzymać siłę. Surowo zabrania się dowolnego łączenia słabych części, takich jak zbiorniki i rurociągi, aby zapobiec deformacji zbiorników i pęknięciu rurociągu spowodowanemu nadmiernym napięciem.
3, Specjalna ochrona korpusów zbiorników: skupienie się na ochronie podstawowych struktur operacyjnych
Zbiornik mieszający jest podstawową, precyzyjną konstrukcją całego pojazdu i wystaje z nadwozia, co sprawia, że ​​jest to obszar-wysokiego ryzyka kolizji transportowych. Podczas pakowania ściśle kontroluj odstępy między pojazdami, rezerwuj odstęp bezpieczeństwa i unikaj ściskania i kolizji spowodowanych zbyt małymi odstępami między pakowanymi wieloma pojazdami. Grube-zabezpieczenia antykolizyjne naroży i podkładki buforowe należy zainstalować w wystających i łatwo uderzających miejscach, takich jak krawędzie, otwory wylotowe i otwory zasilające korpusu zbiornika. Jednocześnie wyreguluj cylinder zbiornika mieszającego do stabilnego poziomego stanu, zablokuj konstrukcję obrotową i zapobiegnij zużyciu konstrukcyjnemu i poluzowaniu się podzespołów spowodowanym samoobrotem i wstrząsami korpusu zbiornika podczas transportu morskiego.
4, Ochrona uszczelnienia podwozia i obwodu olejowego: zapobiegaj wilgoci, wyciekom i kolizjom
Ze względu na wysoką wilgotność i mgłę solną występującą w transporcie morskim, układ hydrauliczny podwozia, zbiornik oleju i złącza rurociągów powinny zostać uszczelnione i zabezpieczone przed zapakowaniem, aby zapobiec korozji akcesoriów i wyciekom wilgoci z wody morskiej. Zainstaluj proste urządzenia zabezpieczające w miejscach płyt ochronnych i rurociągów, które są podatne na kolizje z podwoziem, aby uniknąć uszkodzeń spowodowanych żwirem i gruzem podczas załadunku, rozładunku i uderzeń podczas transportu. Jednocześnie spuść nadmiar wody i sprawdź szczelność obiegu oleju, aby upewnić się, że pojazd jest suchy i nieuszkodzony przez cały czas transportu morskiego.
5, Standaryzuj operacje załadunku i rozładunku: zmniejsz ryzyko obrażeń u ludzi
Betoniarka posiada duże nadwozie i specjalny środek ciężkości, przez co jest podatna na kolizje podczas załadunku i rozładunku na skutek nieprawidłowej obsługi. W całym procesie wykorzystywany jest profesjonalny, certyfikowany personel do obsługi sprzętu do załadunku i rozładunku, płynnego i równomiernego wchodzenia i wychodzenia z kontenera, wchodzenia na pokład oraz eliminowania niebezpiecznych operacji, takich jak zatrzymanie awaryjne, gwałtowne przyspieszanie i wymuszone ustawienie. Dedykowana osoba odpowiada za monitorowanie całego procesu załadunku i rozładunku, kontrolowanie odległości i trajektorii pojazdu w czasie rzeczywistym oraz minimalizowanie ryzyka zarysowań pojazdu, kolizji podwozia i uszkodzenia zbiornika spowodowanego działalnością człowieka.