Pozycjonowanie na rynku cysterny paliwowej HOWO 6×4
Cysterna paliwowa HOWO 6×4 zbudowana na klasycznej kabinie HOWO-7 (071) to najpopularniejszy pojazd do transportu paliw płynnych eksportowany do Afryki, Bliskiego Wschodu, Azji Środkowej i Pakistanu. Jest dostosowany-do dystrybucji na lokalnych stacjach benzynowych, dostaw paliwa dla górnictwa oraz transgranicznego transportu oleju napędowego i benzyny. Równoważąc ładowność, wydajność i koszty zaopatrzenia, staje się pierwszym wyborem dla małych i średnich przedsiębiorstw zajmujących się logistyką paliw oraz dystrybutorów ropy naftowej.
2. Zalety podwozia i rdzenia napędowego dostosowane do trudnych warunków za granicą
2.1 Niezawodne, wytrzymałe podwozie HOWO 6×4-
Układ tylnej podwójnej osi 6×4 zapewnia dużą nośność i wyjątkową przyczepność na błotnistych, piaszczystych i górzystych drogach nieutwardzonych. Wzmocniona, pogrubiona belka wzdłużna jest odporna na długotrwałe-odkształcenia pod dużym obciążeniem. Wytrzymały system zawieszenia-zmniejsza uszkodzenia korpusu zbiornika spowodowane uderzeniami podczas transportu. Pasujący do silników Weichai o mocy 336/371/380 KM i spełniających normy emisji Euro 2/Euro 3, silnik może dostosować się do diesla-niskiej klasy, powszechnie stosowanego w krajach rozwijających się, charakteryzującego się niskim wskaźnikiem awaryjności i dużą liczbą części zamiennych na całym świecie.
2.2 Praktyczna klasyczna kabina HOWO
Zintegrowana-kabina amortyzująca jest wyposażona w miejsce sypialne, klimatyzację i pełno-lusterka-z pełnym polem widzenia, co pozwala sprostać wymaganiom-przejeżdżania-na duże odległości przez granicę. Prosta konstrukcja mechaniczna obniża próg konserwacji, lokalne warsztaty mogą przeprowadzać codzienne remonty bez specjalnych narzędzi. Opcjonalna siatka chroniąca reflektory zapobiega uszkodzeniom spowodowanym uderzeniami kamieni na nierównych drogach.
3. Standardowa profesjonalna konfiguracja nadwozia zbiornika (krytyczne punkty bezpieczeństwa dla nabywców zagranicznych)
Materiał zbiornika i oddzielne przedziałyW korpusie zbiornika zastosowano wysokiej jakości-odporną na korozję-stal węglową, którą można dostosować za pomocą wielu oddzielnych przedziałów, w których można oddzielnie transportować benzynę, olej napędowy i naftę jednocześnie, co poprawia efektywność transportu. Wewnątrz i na zewnątrz zbiornika zastosowano piaskowanie antykorozyjne i-wielowarstwową farbę. Niebieski zbiornik z pomarańczowym paskiem ostrzegawczym na zdjęciu to standardowy schemat kolorów ostrzegawczych w przypadku transportu niebezpiecznych cieczy, spełniający wymagania dotyczące identyfikacji międzynarodowego bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Kompletne urządzenia spełniające standardy bezpieczeństwaKażdy przedział zbiornika jest wyposażony w zawór zabezpieczający przed przelewem, zawór oddechowy, łańcuch uziemienia statycznego,-pokrywę włazu przeciwwybuchowego, pompę do załadunku i rozładunku oleju oraz system rurociągów. Cały zestaw jest zgodny z międzynarodowymi przepisami dotyczącymi transportu towarów niebezpiecznych, skutecznie zapobiegając ryzyku wycieku oleju, eksplozji statycznej i przelania podczas załadunku, transportu i rozładunku.
Humanizowana struktura pomocniczaBoczna platforma operacyjna,-antypoślizgowa drabinka, boczny schowek na pompę olejową i narzędzia są standardowym wyposażeniem. Pomocniczy zbiornik na wodę z boku podwozia może dostarczać wodę do czyszczenia pojazdu i konserwacji pomp, co jest wygodne podczas pracy w terenie bez dodatkowych urządzeń.
4. Podstawowe punkty zakupowe dla globalnych dealerów naftowych
4.1 Dostosowywanie głośności ładowania
W przypadku podwozi 6×4 HOWO pojemność zbiornika waha się od 20 do 25 m3, a klienci mogą wybrać układ jedno- lub wielokomorowy-w zależności od lokalnego zapotrzebowania na paliwo.
4.2 Dostosowanie do emisji i prawa jazdy
Większość krajów Afryki i Bliskiego Wschodu dopuszcza pojazdy Euro 2 / Euro 3, możemy dopasować odpowiednie modele silników, aby uniknąć lokalnych ograniczeń wjazdu. Możemy dostarczyć pełny zestaw certyfikatów eksportowych, w tym CO, certyfikat kontroli do odprawy celnej.
4.3 Trzy tryby zaopatrzenia do wyboru
Zupełnie-nowa, kompletna cysterna na paliwo (pełny montaż fabryczny, dostawa-w jednym miejscu)
Odnowione podwozie + zupełnie-nowe nadwozie zbiornika (-opłacalne dla-ograniczonych nabywców z ograniczonym budżetem)
Oddzielne podwozie i korpus zbiornika do montażu lokalnego (zmniejszenie kosztów transportu morskiego)
4.4 Długoterminowa-przewaga kosztowa operacji
Cały pojazd ma uniwersalne części zamienne na lokalnych rynkach zagranicznych za granicą, koszty konserwacji są znacznie niższe niż w przypadku marek europejskich i amerykańskich. W korpusie zbiornika zastosowano pogrubioną,-korozyjną blachę stalową o długiej żywotności, braku kosztów częstej wymiany i stabilnym zysku dla flot logistycznych.
5. Główne obowiązujące rynki i scenariusze
Regiony-najgorętsze: Nigeria, Ghana, Tanzania, Kenia, Pakistan, Afganistan, Uzbekistan i inne regiony z dynamicznie rozwijającym się górnictwem i budownictwem infrastrukturalnym
Główne scenariusze zastosowań: dystrybucja paliw na stacjach benzynowych, zaopatrzenie w paliwo maszyn w kopalniach,-transgraniczny transport oleju luzem, dostawa oleju napędowego do odległych miast
Porady dotyczące zakupów: jeśli lokalne drogi są nierówne, jakość paliwa jest niestabilna, a dostępność części zamiennych jest ograniczona, cysterna paliwowa HOWO 6×4 jest najbardziej-opłacalnym rozwiązaniem transportowym.
