Przyczepa szkieletowa i przyczepa do przewracania kontenera, przewodnik wyboru transportu portowego

(1) Standardowa naczepa szkieletowa-(podwozie do kontenerów)
Cały pojazd stanowi lekką pustą ramę, wyposażoną jedynie w punkty blokujące do mocowania, bez hydraulicznego mechanizmu podnoszącego. Został zaprojektowany z trzema osiami o długości 20 i 40 stóp, teleskopowym do podwójnego-zastosowania i masie własnej około 6 ton. Jest to czysty, ustandaryzowany model transportu kontenerowego.
podstawowe mocne strony
Niska waga: lekka, pusta rama, większa ładowność w ramach zgodnego limitu masy i mniejsze zużycie paliwa podczas-transportu na duże odległości;
Dostosuj do sprzętu portowego: idealnie dopasuj mosty nabrzeżne, mosty stoczniowe i dźwigi czołowe, z dużą prędkością wyrównywania do podnoszenia doków i wysoką wydajnością obrotu w stoczni;
Prosta konserwacja: brak wrażliwych części, takich jak cylindry hydrauliczne i przewody olejowe, niewiele komponentów, niski popyt na części do naprawy za granicą;
Niższy koszt zakupu: struktura jest prosta, a cena sprzedaży fabrycznej i koszty logistyki wysyłki są-opłacalne.
Oczywiste niedociągnięcia
Rozładunek kontenerów musi opierać się na dźwigach dokowych i wózkach widłowych i nie może być rozładowywany samodzielnie; Można przewozić wyłącznie standardowe zamknięte kontenery i nie można przewozić materiałów sypkich, takich jak piasek, węgiel i proszek mineralny.
(2) Naczepa szkieletowa z przewróconym kontenerem (przewrócone podwozie)
W ramie znajduje się kompletny hydrauliczny system podnoszenia przy przewróceniu pojazdu, z jednostronnym-kątem podnoszenia do 45 stopni. Rama wyposażona jest również w klamrę blokującą kontener, którą można wykorzystać do załadunku standardowych kontenerów lub otwartych kontenerów masowych. Jej masa własna jest o 1-1,5 tony większa od zwykłych przyczep szkieletowych.
podstawowe mocne strony
Autonomiczny rozładunek bez podnoszenia: Po przybyciu na plac lub teren kopalni kontener jest bezpośrednio przewracany hydraulicznie, a ładunek masowy jest automatycznie rozładowywany, co pozwala zaoszczędzić na kosztach wynajmu dźwigu dokowego;
Jeden pojazd do podwójnego-zastosowania: można przewozić zarówno zamknięte kontenery z towarami handlu zagranicznego, jak i otwarte kontenery do przewozu ładunków masowych, biorąc pod uwagę zarówno transport portowy na krótkich dystansach, jak i transport śródlądowy w kopalniach;
Odpowiednie na placach budowy bez dźwigów: małe i średnie-stocznie śródlądowe, obszary górnicze i place budowy mogą normalnie funkcjonować bez dużego sprzętu dźwigowego.
Oczywiste niedociągnięcia
Układ hydrauliczny jest podatny na wycieki z powodu-długich uderzeń, a częstotliwość konserwacji jest większa w przypadku wysokiej temperatury i wilgotnego środowiska portu; Całkowita masa pojazdu jest większa, a efektywna ładowność jest nieco mniejsza przy tym samym limicie masy; Cena zakupu i późniejsze koszty utrzymania są wyższe niż w przypadku zwykłych przyczep szkieletowych.
(3) Porównanie wyboru portu w różnych warunkach pracy
1. Krótkodystansowy transport wyłącznie portowy (dok/stacja kolejowa)
Priorytetowo traktuj wybór standardowych naczep szkieletowych
Duże porty wyposażone są w kompletne urządzenia dźwigowe, z ogromnym dziennym przepływem kontenerów. W pełni podkreślono zalety szkieletowej prędkości obrotu przyczepy, oszczędności paliwa i kosztów konserwacji. Jest to standardowy model głównego nurtu w głównych portach na całym świecie, odpowiedni dla spedytorów i profesjonalnych flot transferowych do zakupów w dużych ilościach.
2. Transport intermodalny portu + górnictwa śródlądowego / fabryki materiałów budowlanych
Priorytetowo traktuj przyczepy rolowane do kontenerów
Pojazdy ładują kontenery do przewozu luzem z portów i bezpośrednio docierają do obszarów górniczych oraz fabryk piasku i żwiru, gdzie mogą samodzielnie przewracać się i rozładowywać bez konieczności wtórnego transportu i podnoszenia. Jest to preferowana opcja w przypadku flot infrastrukturalnych i mineralnych w Afryce, Ameryce Południowej i Azji Środkowej, znacznie zmniejszająca koszty pracy transferowej.
3. Małe i średnie-suche porty śródlądowe, małe place składowe (bez dużych dźwigów)
Polecana przyczepa do przewozu kontenerów
Sprzęt do podnoszenia na małych stacjach nie jest kompletny, a funkcja przewracania umożliwia-rozładunek na miejscu bez konieczności wynajmowania dodatkowych wózków widłowych, dzięki czemu jest odpowiednia dla małych i średnich-lokalnych przedsiębiorstw logistycznych.
4. Gotowe towary, sprzęt AGD i sprzęt transportuj wyłącznie w zamkniętych pojemnikach
Zalecana standardowa przyczepa szkieletowa
Towarów nie trzeba rozpakowywać ani składować, a podczas całego procesu są one transportowane wyłącznie w pudełkach. Lekkie przyczepy szkieletowe charakteryzują się niższym zużyciem paliwa i kosztami amortyzacji oraz wyższymi długoterminowymi-zyskami operacyjnymi.