Drżenie kierownicy ciężarówki. Rozróżnij drżenie na biegu jałowym od drżenia podczas jazdy

Na wielu zagranicznych placach budowy i w-transgranicznych flotach transportowych często dochodzi do sytuacji, w których z rur wydechowych ciężarówek wydobywa się biały dym. Wielu kierowców błędnie uważa, że ​​jest to normalne zjawisko pogodowej różnicy temperatur i ignoruje ukryte usterki. Długotrwała jazda z chorobą prowadzi do zmniejszenia mocy, gwałtownego zużycia paliwa, uszkodzenia silnika, a nawet poważnych napraw. W rzeczywistości biały dym z ciężarówek można podzielić na dwa rodzaje: normalny biały dym z mgły wodnej i wadliwy biały dym. Nauka szybkiego rozróżniania i dokładnego ustalania przyczyny może skutecznie zapobiec przeciągnięciu małych usterek w duże szkody. Jest bardzo odpowiedni do środowisk operacyjnych z kilkoma zagranicznymi punktami naprawczymi i ograniczonymi warunkami konserwacji. Po pierwsze jest to normalne zjawisko białego dymu, które nie wymaga konserwacji. Zimą, gdy temperatura jest niska, a poranek jest wilgotny, samochód uruchamia się zimno, a wilgotność powietrza jest wysoka. Resztkowa para wodna w rurze wydechowej odparowuje po podgrzaniu, tworząc dużą ilość białej mgły wodnej. Wraz ze wzrostem temperatury silnika i spalin biały dym automatycznie znika w ciągu kilku minut. Moc, zużycie paliwa i prędkość na biegu jałowym są w normie, co jest całkowicie normalnym zjawiskiem fizycznym i nie ma wpływu na warunki pracy pojazdu. Jeśli po nagrzaniu samochód w dalszym ciągu wydziela gęsty, biały dym, który pojawia się podczas jazdy, czemu towarzyszy nieprzyjemny zapach i spadek mocy, jest to typowa usterka, którą należy niezwłocznie zbadać i naprawić. Najczęstszą przyczyną nieprawidłowego działania jest obecność wody w paliwie lub zła jakość paliwa. W niektórych regionach zamorskich paliwo zawiera duże zanieczyszczenia i wodę, a zawartość wody w oleju napędowym przekracza normę. Po spaleniu powstaje duża ilość białego dymu, który powoli się rozprasza. Jednocześnie towarzyszą temu drgania silnika na biegu jałowym, miękka moc, słabe przyspieszenie, nieprawidłowe zużycie paliwa i inne zjawiska. Długotrwałe stosowanie wody zawierającej olej napędowy może również powodować korozję wtryskiwaczy paliwa, blokować obieg oleju, powodować słabą atomizację wtrysku i pogarszać zużycie silnika. Po drugie, płyn chłodzący w układzie chłodzenia spala środek przeciw zamarzaniu, co stanowi usterkę-wysokiego ryzyka. Uszkodzenie uszczelki cylindra, niewielkie pęknięcia w korpusie cylindra i uszkodzenie uszczelnienia wodnego mogą spowodować przedostanie się płynu niezamarzającego do cylindra i udział w spalaniu. Z rury wydechowej w dalszym ciągu wydobywa się gęsty biały dym z lekkim słodkim lub ostrym zapachem pary wodnej, a nagrzany samochód nadal wydziela gęsty dym. Jednocześnie towarzyszą temu problemy takie jak brak wody w zbiorniku na wodę, wysoka temperatura wody i biała emulgacja oleju silnikowego. Jeśli pojazd będzie kontynuował jazdę, silnik będzie ciągnął cylinder i chwytał oś, co skutkuje wysokimi kosztami konserwacji, co jest ukrytą wadą, w przypadku której floty zagraniczne muszą zachować największą czujność. Trzecią kwestią jest nieprawidłowa praca wtryskiwacza paliwa. Słaba atomizacja, kapanie i niestabilne ciśnienie otwarcia wtryskiwacza paliwa mogą być przyczyną niedostatecznego spalania oleju napędowego, co skutkuje wtórnym odparowaniem nadmiaru paliwa w rurze wydechowej i powstawaniem białego dymu. Często towarzyszą temu trudności z uruchomieniem zimnego samochodu, niestabilna praca na biegu jałowym, słabe przeciążenia i nagły hałas wydechu. Nieleczony przez dłuższy czas może nasilać odkładanie się węgla, zatykać drogi oddechowe i filtr DPF oraz powodować zwiększone przeciwciśnienie spalin i ograniczoną moc. Czwartym problemem jest wysoka wilgotność na wlocie i gromadzenie się wody w filtrze powietrza. Podczas jazdy w porze deszczowej i parkowania na zewnątrz duża ilość wilgotnego powietrza przedostaje się do kanału dolotowego, powodując zawilgocenie filtra powietrza i gromadzenie się wody. Zawartość wody wlotowej jest zbyt wysoka, co skutkuje ciągłym białym dymem po spalaniu, co często pojawia się po deszczu lub myciu samochodu, czemu towarzyszy lekkie drganie silnika. Terminowe suszenie filtra powietrza i czyszczenie wody wlotowej może przywrócić normalne działanie. Podsumowując, podstawą określenia usterek związanych z białym dymem jest to, czy nagrzany samochód rozproszył się, czemu towarzyszą drgania i spadek mocy. Zwykła mgła wodna i biały dym nie wymagają leczenia, a w przypadku rozwiązywania problemów z wilgocią oleju, wyciekiem wody z uszczelki cylindra i usterkami wtryskiwaczy paliwa należy priorytetowo traktować ciągły, gęsty biały dym. Floty zagraniczne powinny w miarę możliwości starać się tankować zwykłymi produktami naftowymi. W porze deszczowej układ dolotowy powinien być dobrze chroniony. W przypadku wykrycia utrzymującego się białego dymu można przeprowadzić konserwację w odpowiednim czasie, aby skutecznie chronić silnik, uniknąć przestojów i poważnych strat konserwacyjnych oraz zapewnić stabilną obsługę floty.