Jaka jest różnica pomiędzy spawaniem integralnym a spawaniem segmentowym belek przyczepy?

Wielu zagranicznych klientów przy zakupie przyczep bierze pod uwagę jedynie cenę i nie rozumie znaczenia technologii spawania wiązką. W rzeczywistości belka główna jest głównym szkieletem przyczepy. Chociaż wygląd spawania integralnego i spawania segmentowego może wydawać się podobny, istnieje ogromna różnica w nośności, wytrzymałości na skręcanie i trwałości użytkowej, szczególnie w Afryce, na obszarach górniczych i w trudnych warunkach drogowych, gdzie trwałość obu procesów jest znacznie różna.
Co to jest segmentowa belka spawana?
Spawanie segmentowe to proces łączenia i spawania wielu stalowych płyt w odpowiedni kształt. Jest to również technika powszechnie stosowana w-tanich przyczepach dostępnych na rynku. Zaletami są niski koszt, szybka produkcja i oszczędność materiału. Ale wady są bardzo oczywiste: w miejscu łączenia znajduje się duża liczba interfejsów spawalniczych, a punkty naprężeń są rozproszone. Kiedy przyczepa jest poddawana-długoterminowym dużym obciążeniom, wybojom i dziurom, spoiny połączeń są podatne na koncentrację naprężeń. Z biegiem czasu mogą wystąpić problemy, takie jak pękanie spoin, deformacja belki i zginanie boczne.
W przypadku zamorskich obszarów górniczych i-odległego transportu ciężkiego-wskaźnik napraw segmentowych przyczep spawalniczych jest wysoki, a późniejsze koszty konserwacji są wysokie, co należy do typowej „niskiej ceny, ale nietrwałej”.
Co to jest integralna belka spawana?
Jednoczęściowa, całkowicie spawana belka, wykonana ze stali-o pełnej długości, przy użyciu-jednorazowego procesu spawania łukiem krytym, bez pośrednich punktów przerwania podczas łączenia w całym procesie. Ogólna integralność głównej belki pojazdu jest mocna, ma równomierny rozkład sił i nie ma słabych połączeń, co znacznie poprawia jej odporność na skręcanie i rozciąganie.
Przyczepy eksportowe naszej fabryki w jednolity sposób wykorzystują w pełni automatyczną, zintegrowaną technologię spawania łukiem krytym, z pełnymi i gładkimi spoinami, wysoką penetracją i większą ogólną sztywnością. Podczas jazdy pod pełnym obciążeniem, na wyboistej drodze i w sytuacjach awaryjnych belka główna nie ulega łatwo odkształceniu ani pęknięciu, dzięki czemu doskonale nadaje się do długotrwałej-eksploatacji przy dużym obciążeniu i trudnych warunkach drogowych za granicą.
Podsumowanie rzeczywistej luki w wykorzystaniu
Jeśli chodzi o nośność-: zintegrowane spawanie ma stabilną nośność-i nie przenosi dużych obciążeń; Spawanie segmentowe pod dużym obciążeniem jest podatne na odkształcenia zmęczeniowe.
Jeśli chodzi o trwałość,-jednoczęściowe spawanie całego pojazdu zapewnia dużą ogólną integralność i dłuższą żywotność; Segmentowe złącza spawane są podatne na rdzewienie i pękanie.
Jeśli chodzi o konserwację: zintegrowane spawanie jest w zasadzie bezobsługowe; Częste prace spawalnicze naprawcze i konserwacja na późniejszym etapie spawania segmentowego mogą opóźnić okres budowy.
Mówiąc najprościej, w przypadku-krótkoterminowego użytku tymczasowego rozwiązaniem jest spawanie segmentowe. W przypadku-terminowych operacji zagranicznych i ciężkiego-transportu inżynieryjnego spawanie belki głównej jest najbardziej-opłacalnym rozwiązaniem. Wszystkie przyczepy eksportowe, przyczepy z niską platformą i przyczepy samowyładowcze z naszej fabryki wykorzystują technologię zintegrowanych belek, aby zapewnić trwałość pojazdu od samego początku i dostosować się do złożonych warunków pracy w różnych krajach.