Zakończono seryjne opryskiwanie eksportowanych przyczep z Afryki Zachodniej i sfotografowano trójwarstwowy proces antykorozyjny

Niedawno w naszej fabryce partia-ciężkich przyczep specjalnie zaprojektowanych na rynek Afryki Zachodniej wykonała scentralizowane operacje opryskiwania. Pełny zestaw-trójwarstwowej-technologii antykorozyjnej został zastosowany synchronicznie, a cały proces antykorozyjny został sfotografowany w warsztacie. Jest to również podstawowa gwarancja dostosowania pojazdów do żeglugi oceanicznej oraz lokalnych, wilgotnych i gorących warunków pracy.
Klimat i środowisko na rynku Afryki Zachodniej są złożone, z wysokim stężeniem mgły solnej w portach przybrzeżnych, takich jak Lagos, oraz podmokłymi i błotnistymi śródlądowymi obszarami górniczymi w porze deszczowej. Zwykłe przyczepy po sześciu miesiącach transportu morskiego są podatne na rdzewienie spawów i łuszczenie się powierzchni lakierniczych, a rdzewienie belek może bezpośrednio skrócić żywotność całego pojazdu. Aby rozwiązać na późniejszym etapie problem częstej konserwacji dla klientów zagranicznych, wszystkie naczepy wysyłane do Nigerii, Ghany i Angoli przechodzą przed opuszczeniem fabryki standardowy proces trzy-warstwowego-powłoki antykorozyjnej.
Pierwszym krokiem jest śrutowanie i usunięcie rdzy całego pojazdu, głębokie polerowanie wszystkich konstrukcji stalowych, takich jak belki, płyty dolne i wsporniki, w celu usunięcia warstw rdzy i tlenków z powierzchni blachy stalowej, zwiększenia przyczepności powłoki oraz zapobiegania zagłębianiu się i łuszczeniu podkładu; Drugi krok polega na całkowitym pokryciu i natryskiwaniu podkładu epoksydowego bogatego w cynk, ze szczególnym naciskiem na wzmocnienie szwów spawalniczych, szczelin w podwoziu i innych martwych punktów podatnych na korozję, tworząc gęstą warstwę izolacyjną przeciw rdzy, izolującą erozję wody morskiej i deszczowej; Trzeci krok polega na zagęszczeniu-odpornej na zużycie powłoki nawierzchniowej i natryskiwaniu jej, która jest odporna na promienie UV i zarysowania żwiru. Nie jest łatwo pęknąć lub wyblaknąć nawet po długotrwałej ekspozycji na światło słoneczne i wyboistej jeździe.
W-warsztacie na miejscu ciężarówki z niską platformą i wywrotki są starannie rozmieszczone, a pracownicy skrupulatnie radzą sobie z każdym ukrytym punktem, unikając pominięcia lub rzadkiego opryskania. Trzy warstwy-zabezpieczenia antykorozyjnego i warstwa po warstwie znacznie zwiększają ogólną odporność pojazdu na korozję. Nawet w przypadku{{4}terminowego transportu typu roll-on/roll-off i-transportu na duże odległości w kabinach o wysokiej zawartości soli, po wylądowaniu nie będzie dużych obszarów rdzy.
Wielu-współpracujących klientów logistycznych w Afryce Zachodniej przekazało opinie, że naczepy z trój-warstwową-technologią antykorozyjną, które są używane na obszarach górniczych i placach budowy od ponad dwóch lat, nadal mają nienaruszone ramy. W porównaniu do prostych modeli malowanych natryskowo, znacznie zmniejsza to ukryte koszty usuwania rdzy, naprawy lakieru i wymiany belek.
Obecnie wszystkie procesy opryskiwania tej partii przyczep przeszły kontrolę odbiorową. Kolejnym krokiem jest dokończenie montażu zawieszenia, osi i drabinki hydraulicznej. Po zakończeniu kontroli jakości zostaną one jednolicie zorganizowane w celu wysyłki do Afryki Zachodniej. Nasza fabryka będzie w dalszym ciągu dostosowywać-urządzenia antykorozyjne do różnych regionalnych warunków klimatycznych oraz tworzyć trwałe i niedrogie-naczepy transportowe dla flot zagranicznych.