Porównanie trzech metod wysyłki: statek typu roll-on/roll-off, masowiec i przyczepa kontenerowa

Wysyłka typu roll-on/roll-off to popularny wybór w przypadku-eksportu pojazdów na dużą skalę. Nie wymaga urządzeń dźwigowych, a ciągnik może bezpośrednio wjechać przyczepą na pokład statku, unikając kolizji i zarysowań podczas całego procesu podnoszenia. Zaletą jest duża prędkość załadunku i rozładunku, dzięki możliwości załadowania na statek setek przyczep w krótkim czasie. Powierzchnia lakieru, armatura hydrauliczna i reflektory całego pojazdu nie ulegają łatwo uszkodzeniu; Nie ma ścisłych ograniczeń dotyczących wielkości modeli pojazdów. Można ładować wszystkie ciężarówki z niską platformą, cysterny, ciężarówki ze skrzydłami i przyczepy wywrotki, co jest odpowiednie w przypadku zamówień-na dużą skalę na Bliskim Wschodzie, w Afryce i Azji Środkowej. Do niedociągnięć zaliczają się wysokie stawki frachtowe, wyższe koszty logistyki na jednostkę w porównaniu z masowcami, ograniczony zasięg portów typu roll-on/roll-off, ograniczona liczba tras do niektórych niszowych krajów oraz dłuższy czas oczekiwania na harmonogramy wysyłek.
Transport ładunków masowych wykorzystuje duże dźwigi do podnoszenia przyczep do ładowni, co jest-opłacalnym rozwiązaniem dla ładunków masowych. Podstawową zaletą jest najniższa cena jednostkowa frachtu morskiego, odpowiednia dla klientów inżynieryjnych o ograniczonych budżetach i możliwości zakupu kilkudziesięciu naczep jednocześnie. Trasy obejmują zdecydowaną większość portów na całym świecie, a odległe małe kraje afrykańskie obsługują bezpośrednie loty z ładunkami masowymi. Jednak wady są bardzo widoczne: podczas podnoszenia lina stalowa jest podatna na zarysowania lakierowanej powierzchni korpusu i przedziału zbiornika, a wystające elementy, takie jak drabiny hydrauliczne, światła samochodowe i poręcze, są podatne na odkształcenia i uszkodzenia; Składowanie piętrowe w kabinie może łatwo spowodować kolizję komponentów w wyniku ściskania wielu przyczep. Po przybyciu na miejsce często wymagane jest częściowe przemalowanie i naprawa, co zwiększa-koszty posprzedażowe klienta.
Transport kontenerowy jest najczęściej wykorzystywany do eksportu małych ilości precyzyjnych naczep, głównie kontenerów o wysokości 40 stóp. Zaletą jest to, że uszczelniona skrzynka izoluje korozję od wody morskiej i morskiej bryzy, zapewniając najlepszą ochronę farby, zaworów i elementów elektrycznych oraz minimalizując ryzyko utraty lub uszkodzenia towarów; Stabilny harmonogram wysyłek i bezpośredni dostęp do portów na całym świecie, odpowiedni dla małych partii zamówień próbnych wysokiej klasy-cystern na olej i precyzyjnych naczep ze skrzydłami hydraulicznymi. Ograniczenia są bardzo oczywiste, a wymiary wewnętrzne są ściśle ograniczone. Konwencjonalne naczepy z platformą o wysokości 13 metrów i cysterny na olej nie mogą być w pełni załadowane, co wymaga demontażu podpór, poręczy i niektórych konstrukcji chodników. Po przybyciu do portu docelowego należy je ponownie złożyć, co wiąże się z dodatkowymi kosztami ręcznego montażu; Ładowność pojedynczego kontenera jest niewielka, a w jednym kontenerze zmieści się tylko jedna zmodyfikowana przyczepa. Koszt kompleksowej logistyki jest najwyższy w przypadku zakupu wielu jednostek.