W ostatnim czasie chiński eksport używanych pojazdów użytkowych i maszyn budowlanych szybko wzrósł. Wielu handlowców zajmujących się handlem zagranicznym nie przechodzi odprawy celnej lub nawet spotyka się ze zwrotami przesyłek z powodu nieznanych lokalnych zasad dostępu do emisji. Chińskie normy krajowe IV, V i VI odpowiadają odpowiednio Euro IV, Euro V i Euro VI, z bardzo różnymi progami dostępu na rynkach zagranicznych.
Z technicznego punktu widzenia te trzy normy nakładają coraz bardziej rygorystyczne limity emisji. China IV równa się Euro IV z podstawowym oczyszczaniem spalin i bez pochłaniacza cząstek stałych. China V odpowiada normie Euro V wyposażonej w układy SCR mocznika, zmniejszając emisję substancji zanieczyszczających o 25% w porównaniu z China IV. China VI b jest bardziej rygorystyczny niż Euro VI, wymagając pochłaniaczy cząstek stałych i rzeczywistych-drogowych testów emisji przy drastycznie niższych limitach emisji.
Rynki afrykańskie przyjmują luźne regulacje. Do głównych destynacji, takich jak Kenia i Nigeria, akceptowane są pojazdy China IV, podczas gdy popyt na modele China VI jest niewielki. Azja Południowo-Wschodnia zaostrza politykę: Birma i Kambodża zezwalają na import Chin IV, jednak Wietnam i Tajlandia wymagają co najmniej Chin V. Kraje GCC na Bliskim Wschodzie, w tym Arabia Saudyjska i Zjednoczone Emiraty Arabskie, egzekwują normę Euro V lub wyższą za pomocą certyfikatów GCC, z wyjątkiem wszystkich jednostek China IV.
Kraje europejskie i kraje Ameryki Południowej, takie jak Brazylia i Argentyna, przestrzegają najsurowszych przepisów Euro VI, zezwalając na import wyłącznie pojazdów z Chin VI.
Znawcy branży sugerują wcześniejsze sprawdzenie limitów emisji i wieku krajów docelowych, aby uniknąć zatrzymania portów i strat ekonomicznych.
