Częste awarie nóg przyczepy są najczęściej spowodowane tymi nawykami użytkowania

Podpory przyczepy to kluczowe elementy wspierające operacje parkowania, załadunku i rozładunku całego pojazdu. Chociaż ich konstrukcja może wydawać się prosta, są one podatne na drgania, zakleszczenia, odkształcenia, wycieki oleju, zużycie przekładni, awarie podnoszenia i inne awarie spowodowane niewłaściwą obsługą. Wiele flot zagranicznych błędnie uważa, że ​​uszkodzenie nóg jest kwestią jakości części, jednak w rzeczywistości zdecydowana większość częstych awarii wynika z codziennych złych nawyków użytkowania. Długotrwała nieprawidłowa obsługa może przyspieszyć zużycie mechaniczne nóg, skrócić żywotność, zwiększyć koszty konserwacji i wpłynąć na wydajność operacji załadunku i rozładunku. Opanowanie prawidłowego sposobu użytkowania w celu uniknięcia złego działania jest kluczem do wydłużenia żywotności nóg przyczepy i zmniejszenia awaryjności. Wymuszone podnoszenie nóg jest najczęstszym błędnym przekonaniem o szkodach. Wielu kierowców bezpośrednio zajmuje się podnoszeniem nóg i rozładunkiem, gdy pojazd jest w pełni załadowany towarem. Nacisk koncentruje się na przekładni i obudowie śruby nogi, co może łatwo spowodować pęknięcie zębów przekładni i wewnętrzne wygięcie śruby. Odkształcenie łożyska Na późniejszym etapie pękania panewki może wystąpić opóźnienie w podnoszeniu, mocne kręcenie korbą ręczną, a nawet całkowite zakleszczenie, którego nie można prawidłowo obsługiwać. Należy upewnić się, że podpory są wsuwane i wysuwane bez obciążenia lub przy niewielkim obciążeniu. Ciężki ładunek, twarde podparcie i twardy dach są surowo zabronione. Ponadto nierówne podłoże może łatwo spowodować nierównomierne zużycie i deformację nóżek podporowych. Na placach budowy za granicą występują dziury i miękkie drogi, a wielu kierowców bezpośrednio parkuje podpory, co powoduje nierówny rozkład sił po jednej stronie podpór. Środek ciężkości całego pojazdu przechyla się, a podpory znajdują się pod nadmiernym naciskiem z jednej strony. Z czasem nogi podporowe ulegną skręceniu, podstawa odkształci się, a szew spawalniczy poważnie pęknie. Parkując przyczepę, należy wybrać płaską, twardą i solidną nawierzchnię. Miękkie podłoże należy ułożyć za pomocą płyt amortyzujących, aby zapewnić równomierne naprężenie obu nóg i uniknąć uszkodzeń. Niekompletne podparcie nóg, jazda w połowie zwisająca, a w połowie opadająca, pojazdy drogowe o wyboistej nawierzchni Wibracje mogą bezpośrednio kolidować z występami na drodze, powodując zginanie i deformację nóg. Jednocześnie wystające nogi są podatne na wypadki na drodze, nie tylko uszkadzając sprzęt, ale także stwarzając zagrożenie dla bezpieczeństwa. Przed jazdą należy sprawdzić, czy nogi są całkowicie złożone i zablokowane. Po czwarte,-długi okres braku konserwacji, braku oleju, braku smarowania, przyspieszonego zużycia wewnętrznego, nóg przyczepy, przekładni wewnętrznych, łożysk śrubowych, wymagają smarowania masłem. Długotrwałe narażenie na zewnątrz na działanie wody deszczowej, kurzu, błota i wody dostającej się do wewnętrznego smaru, wysychającej i zbrylającej się. Zaniedbanie uzupełnienia oleju i niezastosowanie się do konserwacji może spowodować wysuszenie ręcznego mechanizmu korbowego, nietypowy hałas, zakleszczenie, rdzewienie i opóźnienia. Wiele flot zagranicznych nie wymaga konserwacji przez cały rok, co powoduje, że nogi coraz bardziej utykają. Później są bezpośrednio złomowane. Regularne dodawanie smaru w celu oczyszczenia wewnętrznych zanieczyszczeń i utrzymania gładkości mechanicznej może znacznie zmniejszyć prawdopodobieństwo awarii. Po piąte, jednostronna operacja może powodować nierównomierną siłę na nogach. Wielu kierowców jest przyzwyczajonych do potrząsania tylko jedną stroną nogi, aby ją wyrównać. Długotrwała jednostronna siła może spowodować skręcenie ramy. Stopień zużycia przekładni nóg jest niejednolity. Obie strony podnoszenia nie są zsynchronizowane. Później może wystąpić przechylenie i opóźnienie. Jest to część floty, która była zaparkowana przez długi czas, co spowodowało, że podpory pozostały bezczynne przez dłuższy czas. Śruba sprężynowa utrzymująca ciężar całego pojazdu znajduje się stale w stanie zmęczeniowym i ściskającym. Z biegiem czasu tłumienie sprężyste i odkształcenie nasilają się, co prowadzi do niepowodzenia podnoszenia. W przypadku codziennego-parkowania długoterminowego konieczne jest odpowiednie zmniejszenie ciśnienia, aby uniknąć długotrwałego-obciążenia statycznego. Wiele nóg przyczepy jest często naprawianych, co nie jest wadą jakości produktu, ale uszkodzeniem powstałym w wyniku-długoterminowego złego użytkowania. Zagraniczne floty transportowe chcą ograniczyć awarie nóg oraz obniżyć koszty eksploatacji i konserwacji. Konieczne jest ujednolicenie codziennych nawyków obsługi, aby zapobiec nieprawidłowym operacjom, takim jak nierówne podnoszenie i nierówne podłoże, niewystarczające cofanie nóg, brak konserwacji oleju itp. Już od samego początku użytkowania skutecznie zmniejsza się awaryjność, a żywotność nóg przyczepy wydłuża się, co poprawia ogólną stabilność pojazdu