Jak uniknąć zarysowań lakieru i podwozia podczas montażu całego pojazdu w kontenerze ramowym

W transporcie eksportowym naczep kontenerowych i pojazdów szkieletowych wielu zagranicznych klientów napotyka ten sam problem: po załadowaniu nowego samochodu do kontenera i wysłaniu go z powrotem do Chin drogą morską, zadrapania ramy, zużycie podwozia, zarysowania lakieru i łuszczenie się lakieru na rogach są bardzo poważne, co nie tylko wpływa na ogólny wygląd pojazdu, ale także bezpośrednio zmniejsza-wartość rezydualną pojazdu z drugiej ręki, co prowadzi do wzrostu liczby reklamacji ze strony klientów i sporów po-sprzedaży. W rzeczywistości większość problemów z zarysowaniami nie wynika z problemów z jakością pojazdu, ale z nieodpowiednich metod mocowania pojemników, kątów umieszczenia i środków ochronnych. Standaryzowane działanie może całkowicie wyeliminować problem zarysowań lakieru i podwozia w scenariuszu transportu zagranicznego kontenerów z ramami całych pojazdów.
Po pierwsze, przed załadunkiem należy odpowiednio zabezpieczyć cały fundament pojazdu. Zanim nowy samochód zostanie załadowany do fabrycznej szafki, należy owinąć grubą bawełną ochronną i folią ochronną wokół wystających części podatnych na tarcie, takich jak narożniki ramy, zawieszenie, opony, sworznie trakcji i poręcze, szczególnie-punkty tarcia o wysokiej częstotliwości, takie jak boki belki głównej, wsporniki podwozia i pedały. Wiele fabryk stosuje jedynie proste powlekanie folią, co może łatwo spowodować pęknięcie folii i łuszczenie się farby z powodu nieostrożnego transportu i wstrząsania pudełkiem. Zagęszczone opakowanie może skutecznie izolować twardy kontakt i zapobiegać zadrapaniom spowodowanym wibracjami i tarciem podczas transportu.
Po drugie, wyreguluj prawidłowy kąt załadunku i luz. Wiele rys pochodzi od pojazdu ściśle przylegającego do wewnętrznej ścianki kontenera, bez żadnych szczelin po lewej i prawej stronie. Przy załadunku całego pojazdu do szafy należy zachować równomierną i bezpieczną odległość pomiędzy zabudową pojazdu a szafą oraz zabrania się przylegania jej ściśle do ściany szafy. W przypadku otwartego transportu szaf ramowych jeszcze ważniejsze jest zapewnienie, aby pojazdy były umieszczone centralnie, aby uniknąć kołysania się kadłuba podczas transportu, co może powodować przechylanie się pojazdu w lewo i w prawo oraz silnego ocierania się o narożniki szaf i stalowe belki, co może skutkować zużyciem podwozia i zarysowaniami lakieru.
Najważniejszym punktem jest utrwalenie naukowe i równomierny rozkład siły. Większość zarysowań podwozia wynika z nieprawidłowych punktów mocowania, nierównomiernego napięcia i bezpośredniego kontaktu lin stalowych z nadwoziem pojazdu. Do załadunku kontenera należy używać specjalnych pasów, miękkich ochraniaczy narożników i podkładek antypoślizgowych. Zabrania się bezpośredniego dociskania lin stalowych do belek lub powierzchni malarskich; Zamontuj antypoślizgowe drewniane klocki na spodzie opon, aby zapobiec lekkiemu przesunięciu i poślizgowi pojazdu. Czteropunktowe symetryczne dokręcanie i mocowanie, ze zrównoważonym rozkładem sił, aby zapobiec przesuwaniu się lub ocieraniu nadwozia na skutek wstrząsów transportowych i fal wiatru.
Wreszcie, w przypadku scenariuszy obejmujących konsolidację, układanie w stosy lub mieszanie wielu kontenerów, konieczne jest ich oddzielne odizolowanie, aby zapobiec kolizji pojazdów z akcesoriami, narzędziami i innymi towarami. Klienci zagraniczni najbardziej martwią się o integralność całego pojazdu podczas odbioru towaru, bez zadrapań i łuszczenia się farby w stanie zamorskim. To nie tylko poprawia reputację dostawy, ale także zmniejsza-koszty poprawek posprzedażnych, co jest kluczowym elementem standaryzowanych dostaw w przypadku eksportu naczep.