Sztywne zawieszenie.
W sztywnym układzie zawieszenia podwozie pojazdu oddziałuje bezpośrednio na oś pomiędzy kołami, bez stosowania sprężyn amortyzujących. Podczas pokonywania nierównych nawierzchni, utrzymanie względnej równowagi pomiędzy przednią i tylną osią opiera się całkowicie na wychyleniu belki równoważnej.
Ten typ zawieszenia jest obecnie stosunkowo rzadko spotykany ze względu na słabą amortyzację. Stosowany jest głównie w wolno-naczepach platformowych-do transportu towarów.
Zawieszenie resorowe piórowe.
Jest to powszechny układ zawieszenia na resorach piórowych, nazywany także szeregowym zawieszeniem na resorach piórowych, składający się głównie z resorów, wsporników zawieszenia, korbowodów i-śrub typu U.
Największymi zaletami tego zawieszenia przyczepy jest niski koszt, niezawodność działania i łatwa konserwacja. Z tego powodu zawieszenie na resorach piórowych jest obecnie najczęściej stosowanym typem-naczep w Chinach i stanowi około 70–80%.
Zawieszenie jedno-punktowe.
W tym miejscu przednie i tylne wsporniki zawieszenia na resorach piórowych zostają zredukowane do pojedynczego wspornika połączonego z nadwoziem pojazdu. Dzięki temu obciążenie rozkłada się równomiernie na różne osie, co skutkuje większą nośnością. Jest powszechnie stosowany w przyczepach-o dużej ładowności.
Zawieszenie pneumatyczne.
Znane również jako zawieszenie z poduszką powietrzną, jego najważniejszą cechą jest poduszka powietrzna w postaci poduszki powietrznej. W porównaniu do innych zawieszeń, zawieszenie pneumatyczne zapewnia lepszą amortyzację, skutecznie chroniąc ładunek i poprawiając komfort jazdy. Obecnie wykorzystuje się go głównie do transportu instrumentów precyzyjnych i niebezpiecznych chemikaliów.
