Zrozumienie różnic w wyborze eksportu pojazdów ciężarowych Euro 2 do Euro 6 w jednym tekście

W handlu zagranicznym-ciężkich samochodów ciężarowych normy emisji spalin serii Euro są głównymi wskaźnikami referencyjnymi dotyczącymi odprawy celnej pojazdów i dostępu, a także codziennej kontroli kosztów eksploatacji flot pojazdów w różnych krajach. Od Euro 2 do Euro 6 istnieją ogromne różnice w strukturze oczyszczania spalin pojazdów, dostosowaniu do rynków zagranicznych oraz późniejszych kosztach eksploatacji i konserwacji. W połączeniu z obowiązującymi przepisami obowiązującymi w głównych krajach importujących w Afryce, Azji Południowo-Wschodniej i na Bliskim Wschodzie, całkowicie wyeliminowaliśmy zalety i wady każdej standardowej ciężarówki, ułatwiając klientom zagranicznym dokładne dopasowanie odpowiednich modeli pojazdów. Konstrukcja silnika modeli Euro2 i Euro3 jest bardzo prosta, bez filtrów cząstek stałych DPF i układów zasilania mocznikiem SCR. Liczba czujników elektronicznych w całym pojeździe jest niewielka i można go dostosować do zagranicznych pojazdów o wysokiej zawartości siarki i gorszego oleju napędowego. Próg konserwacji jest wyjątkowo niski, a proste warsztaty naprawcze w lokalnych miasteczkach mogą wykonywać rutynowe czynności konserwacyjne. Wskaźnik awaryjności jest niższy w przypadku górnictwa i{11}}transportu piasku i żwiru na duże odległości, ale emisja cząstek stałych i tlenków azotu z pojazdów jest wysoka. Obecnie wiele krajów Afryki Zachodniej wyraźnie zakazało importu nowych samochodów spełniających normę Euro2, a jedynie niewielka liczba-rynków używanych i rozproszonych w niektórych regionach ma niewielki nakład. Nie zaleca się regularnego eksportu nowych samochodów-na dużą skalę, co stwarza ryzyko zajęcia przez organy celne i braku możliwości ubiegania się o certyfikat COC. Obrót na rynku modeli Euro3 jest stosunkowo większy, a niektórzy klienci korzystający z małych placów budowy na własny użytek decydują się na zakup, ale nadal nie mogą osiągnąć progu wejścia na rynek importu nowych samochodów w krajach Afryki Zachodniej, takich jak Mali i Nigeria; Model Euro4 jest obecnie{{19}najtańszym wyborem zapewniającym zgodność z przepisami eksportowymi w Afryce Zachodniej, zgodnie z ujednoliconymi przepisami importowymi Wspólnoty Gospodarczej Państw Afryki Zachodniej (ECOWAS). Obowiązkowym minimalnym standardem dla importu nowych samochodów w krajach takich jak Mali, Nigeria i Senegal jest Euro4, odpowiadający krajowej normie emisji National IV. Pojazd jest wyposażony w podstawową technologię recyrkulacji spalin EGR i większość wersji nie wymaga zbiornika mocznika ani{{23}terminowego zakupu mocznikowych materiałów eksploatacyjnych AdBlue. Emisje pyłów spalinowych są znacznie zmniejszone, a oficjalne certyfikaty odprawy celnej SONCAP i COC mogą być w pełni przetwarzane bez przeszkód podczas całego procesu odprawy celnej. Konstrukcja silnika uwzględnia również trwałość i zgodność, doskonale dostosowując się do lokalnych warunków olejowych w Afryce. Jest to także główny model zamówień-na dużą skalę przez lokalne przedsiębiorstwa zajmujące się logistyką materiałów budowlanych i wydobyciem, równoważący trzy podstawowe wartości: zgodność z przepisami celnymi, koszty operacyjne i wygodną konserwację. popyt; Model Euro5 jest głównym wyborem dla dojrzałych rynków logistycznych w Azji Południowo-Wschodniej i na Bliskim Wschodzie. Pojazd standardowo wyposażony jest w filtr cząstek stałych DPF, a większość modeli wyposażona jest w prosty układ mocznikowy SCR. W porównaniu z Euro4 wskaźniki emisji tlenków azotu i cząstek stałych są jeszcze bardziej obniżone, co można dostosować do aktualnej polityki ochrony środowiska w Wietnamie i na Bliskim Wschodzie. Wydajność spalania paliwa jest wyższa, a zużycie paliwa w przypadku-transportu dalekobieżnego jest mniejsze. Jednak pojazd wymaga regularnego uzupełniania mocznika, a do późniejszej obróbki stosuje się bardziej precyzyjne części. Gdy lokalna jakość oleju jest niska, łatwo jest spowodować zablokowanie filtra DPF, a całkowity koszt konserwacji jest wyższy niż w przypadku oleju Euro4. Jest bardziej odpowiedni na rynki zagraniczne ze stabilnymi dostawami oleju napędowego o niskiej zawartości siarki i dobrze-dobrze wyposażonymi profesjonalnymi stacjami obsługi; Jako najbardziej rygorystyczna norma emisji dla pojazdów użytkowych na całym świecie, norma Euro6 wymaga wyposażenia w kompletny układ oczyszczania spalin SCR+DPF, który zmniejsza emisję tlenków azotu o ponad 80% w porównaniu z normą Euro5. Może płynnie przechodzić przez obszary o ograniczonej emisji w Europie i-najwyższe-rynki logistyki długodystansowej w Ameryce Południowej. Zaletami pojazdu są: optymalna oszczędność paliwa, wyższa wartość rezydualna samochodów używanych oraz szeroki zakres kwalifikacji ekologicznych. Jego wady są również bardzo widoczne, obejmujące silną zależność od oleju napędowego o ultraniskiej zawartości siarki i kwalifikowanego mocznika. Liczne są całe obwody pojazdu i precyzyjne akcesoria do{{50}obróbki końcowej, a w odległych obszarach Afryki brakuje odpowiedniego profesjonalnego sprzętu do konserwacji, co ułatwia awarię układu oczyszczania spalin i spowodowanie wyłączenia pojazdu. Cena jednostkowa oraz-koszty długoterminowej eksploatacji i konserwacji całego pojazdu są również najwyższe ze wszystkich standardów i nadają się do zakupu wyłącznie dla dużych formalnych przedsiębiorstw zajmujących się logistyką głównych głównych linii w Europie i Azji Południowo-Wschodniej. Z podsumowania doświadczeń w zakresie wyboru produktów na eksport za granicę wynika, że ​​modele Euro4 są preferowane w przypadku-eksportu nowych samochodów na dużą skalę do takich krajów jak Mali, Nigeria i Ghana w Afryce Zachodniej. Są zgodne z przepisami celnymi,-nie stwarzają ryzyka i nadają się do lokalnych warunków pracy; Układaj na dojrzałych rynkach logistycznych w Azji Południowo-Wschodniej i na Bliskim Wschodzie oraz w razie potrzeby wybieraj modele Euro5; W przypadku projektów związanych z{{59}dalekobieżnym-transportem głównym w Europie i Ameryce Południowej wybierany jest model Euro6; Euro2 i Euro3 nadają się jedynie do niewielkiej liczby rozproszonych zamówień-z drugiej ręki, a masowy eksport nowych samochodów wiąże się z wyraźnym ryzykiem związanym z przestrzeganiem zasad. Nie zalecamy klientom dokonywania zakupów w dużych ilościach. Nasz producent może dostosować pełną gamę pojazdów ciężarowych do odpowiednich norm emisji, w tym pojazdów holowniczych, samorozładunkowych, typu cysterny i pojazdów z platformą, zgodnie z przepisami kraju docelowego, lokalnymi warunkami dotyczącymi oleju i środowiskiem wspierającym konserwację. Zapewniamy także kompletne certyfikaty emisji, kompletne dokumenty odprawy celnej oraz usługi zdalnego-posprzedażowego doradztwa technicznego online.