Powszechne błędne przekonania dotyczące wyboru-ciężkich samochodów ciężarowych do zagranicznych projektów zaopatrzeniowych

Błędne przekonanie nr 1: Skoncentruj się wyłącznie na dużej mocy i ignoruj ​​możliwość dostosowania się do warunków pracy
Wielu klientów uważa, że ​​większa moc jest lepsza i ślepo wybiera modele o większej mocy. W przypadku transportu na krótkie odległości i transportu lekkich materiałów na równinie, duża moc w rzeczywistości powoduje większe zużycie paliwa; Jednakże na obszarach górniczych wspinanie się pod dużym obciążeniem i złe drogi na obszarach górskich mogą skutkować ograniczonym momentem obrotowym, wysokimi temperaturami i osłabieniem mocy nawet przy dużej mocy, ale bez wzmocnionego odprowadzania ciepła i wzmocnionego podwozia. Istotą wyboru samochodu jest dopasowanie go do warunków pracy, a nie tylko kierowanie się parametrami mocy.
Błędne przekonanie 2: Poszukiwanie niskich cen i wybieranie standardowych, uniwersalnych modeli
Wielu zagranicznych klientów priorytetowo traktuje porównywanie tanich-standardowych ciężkich-samochodów ciężarowych, wierząc, że jakość wszystkich nowych samochodów jest niezmienna. Krajowa standardowa wersja pojazdu nadaje się na płaskie drogi i łagodny klimat, ale nie nadaje się do jazdy za granicą w wysokich temperaturach, w obecności piasku i pyłu, mgły solnej ani w ciężkich-trudnych, nierównych warunkach drogowych. Wersja standardowa ma słabą-korozję, prostą filtrację powietrza i średnią sztywność podwozia. Po wypłynięciu w morze jest podatny na rdzę, zablokowanie i odkształcenie podwozia, a w przypadku krótkotrwałego-użytkowania mogą wystąpić różne usterki.
Błędne przekonanie nr 3: Zaniedbywanie-konfiguracji antykorozyjnej i skupianie się wyłącznie na wyglądzie i powierzchni lakieru
Zamorskie obszary przybrzeżne, Afryka i Azja Południowo-Wschodnia są poważnie dotknięte mgłą solną i wilgocią, co czyni je obszarami narażonymi na silną korozję powodowaną przez pojazdy ciężarowe. Wielu kupujących skupia się wyłącznie na tym, czy powierzchnia lakieru samochodu jest błyszcząca, ignorując-zabezpieczenia antykorozyjne rdzenia, takie jak elektroforeza podwozia, powłoka antykorozyjna, ocynkowane śruby i uszczelnienie obwodów. W zwykłych pojazdach malowanych natryskowo, transportowanych drogą morską i używanych na placach budowy przez sześć miesięcy, może wystąpić wybielenie podwozia, rdzewienie śrub i starzenie się rurociągów, co poważnie skraca żywotność całego pojazdu.
Błędne przekonanie 4: Ślepa standardowa konfiguracja, brak dostosowania konfiguracji do warunków drogowych
Wymagane konfiguracje różnią się znacznie w zależności od warunków drogowych. Najczęstsze błędy w doborze to nie wybór wielostopniowych-filtrów powietrza w obszarach zapylonych, niewzmocnienie odprowadzania ciepła w obszarach o wysokiej-temperaturze oraz brak wzmocnienia podwozia w obszarach górniczych. Wersja uniwersalna samochodu nie radzi sobie z ekstremalnymi warunkami pracy, niską frekwencją i szybkim zużyciem podczas długotrwałej-eksploatacji. Chociaż może się to wydawać-opłacalne, w rzeczywistości znacznie zwiększa koszty operacyjne.
Błędne przekonanie nr 5: Patrzenie wyłącznie na stan nowego samochodu, ignorując standardy ochrony morskiej i dostaw
Wielu klientów skupia się wyłącznie na stanie fabrycznym swoich pojazdów, zaniedbując opakowania eksportowe i ochronę transportu morskiego. Normy dotyczące odporności na rdzę,-wilgoć i mocowania różnią się w zależności od sposobu wykonania. Jednolite i proste opakowanie może łatwo spowodować wilgoć, rdzę i nierówności podczas-transportu morskiego na duże odległości, co może spowodować uszkodzenie nowych pojazdów przybywających do portu i wpłynąć na ich normalne użytkowanie.
Streszczenie
Zamawianie za granicą ciężkich-samochodów ciężarowych niekoniecznie będzie najodpowiedniejsze, ponieważ najtańsze są w rzeczywistości najdroższe. Dobór naukowy wymaga wszechstronnego dopasowania do lokalnego klimatu, warunków drogowych, materiałów transportowych i środowiska trasy. Aby osiągnąć wysoką frekwencję pojazdów, niską awaryjność i długą żywotność, realnie zmniejszając koszty operacyjne flot zagranicznych, konieczne jest unikanie błędów parametrów, błędów związanych z niską ceną i błędów konfiguracji. Dostosowywanie wyspecjalizowanych modeli pojazdów do zapotrzebowania jest konieczne.