Różnice w zamocowaniu pojazdu pomiędzy transportem typu roll-on/roll-off a załadunkiem kontenera

Ciężkie ciężarówki, wywrotki Eksportowy transport morski naczep dzieli się głównie na dwie metody: transport statkiem typu roll-on/roll-off i transport załadunku kontenerów. Wielu zagranicznych klientów nie jest świadomych różnic w sposobach mocowania pojazdów pomiędzy tymi dwoma metodami transportu, co prowadzi do nieprawidłowego załadunku i przemieszczenia, zużycia powierzchni, deformacji pojazdu, a nawet odliczenia punktów podczas kontroli odprawy celnej. W rzeczywistości stała logika, metoda wiązania punktu stałego i nacisk na ochronę transportu typu roll-on/roll i transportu kontenerowego są zupełnie inne. Ładunek eksportowy musi być ściśle ustalony zgodnie ze standardami wysyłkowymi, aby zapewnić zerowe szkody w żegludze oceanicznej. Transport typu roll-on/roll-off należy do samodzielnego prowadzenia pojazdu i wsiadania na pokład. Całkowita przestrzeń jest otwarta, a pojazd jest niezależnie zaparkowany w kabinie statku, bez ściskania i układania. Nadaje się do dużych pojazdów, ciężkich ciężarówek, wywrotek i innych dużych pojazdów. Mocowanie typu roll-on/roll opiera się głównie na zapobieganiu przemieszczaniu się i przesuwaniu, głównie za pomocą kół, drewnianych zacisków, klinów do opon i czteropunktowych napinaczy nadwozia Stałe położenie punktu stałego Aby uniknąć deformacji naprężenia, należy ściśle używać oryginalnych fabrycznych otworów do podnoszenia i dedykowanych uszu mocujących ramy oraz unikać wiązania rurociągów cylindra olejowego zawieszenia osi i cienkościennych-ram. Wtaczanie/wytaczanie się z ładowni statku, wiatr i fale, a korpus dużego statku ulega znacznym wahaniom. Dlatego kluczem do mocowania jest zabezpieczenie przed poślizgiem-wzdłużnym, przednie i tylne, zapobiegające przesuwaniu się pojazdu do przodu i do tyłu. Jednocześnie opony należy dokręcić w obu kierunkach drewnianymi klinami, aby zapobiec poślizgowi opon, tarciu, łuszczeniu się farby i przemieszczeniom nadwozia spowodowanym uderzeniami podczas transportu. Ogólna ochrona jest prostsza bez demontażu lub maksymalnego zagęszczenia przestrzeni, a cały pojazd zostaje zachowany w dobrym stanie. Transport opakowań kontenerowych należy do zamkniętych i wąskich przestrzeni załadunkowych, a pojazd należy wepchnąć do skrzyni. Kompaktowa przestrzeń do umieszczenia jest ograniczona, a wymagania dotyczące dokładności mocowania są wyższe. Nie można mocować kontenera. Dolny drewniany kwadrat jest wzmocniony ogólną nawierzchnią, a kontener jest podatny na lekkie wstrząsy i zużycie w wyniku wewnętrznych wibracji i uderzeń. Dlatego kluczem do mocowania jest zablokowanie go we wszystkich kierunkach, bez żadnych szczelin. Należy zastosować twarde ograniczenia z przodu, z tyłu, z lewej i prawej strony pojazdu, aby zapobiec problemom, takim jak zadrapania, drgania przodu pojazdu i zużycie lusterka wstecznego spowodowane kołysaniem się w lewo i w prawo podczas transportu morskiego. Jednocześnie, aby zaoszczędzić miejsce, podczas załadunku kontenera często usuwa się lusterko wsteczne i podłokietnik. Największą różnicą pomiędzy tymi dwoma sposobami transportu jest to, że osłona przeciwdeszczowa i inne drobne przedmioty są pakowane indywidualnie i mocowane, aby zapobiec zgnieceniu lub uderzeniu pudła. Dwie metody transportu są stałe, logiczne i na rolkach, które polegają na zaciskaniu opon i elastycznym dokręcaniu nadwozia, odpowiednim dla całego pojazdu, aby wyjechać w morze bez demontażu. Stopień uszkodzenia części jest wyjątkowo niski. Kontener jest ograniczony na dole, a wielopunktowe sztywne mocowanie jest odpowiednie w przypadku małych partii i przesyłek o dużej{{23}gęstości. Stopień wykorzystania powierzchni jest wyższy. Punkty ryzyka pozostałych dwóch metod są również różne. Roll on Transport najbardziej boi się pojazdu poruszającego się do przodu i do tyłu. Hamulec nie jest prawidłowo dokręcony, co powoduje odkształcenie ramy. Transport kontenerowy najbardziej boi się dużych szczelin, wstrząsów, zużycia, kolizji krawędzi i narożników. Małe przedmioty odpadają. W przypadku zagranicznego eksportu ciężkich-samochodów ciężarowych, aby zapewnić brak usterek w dostawie, należy wybrać odpowiedni proces naprawy zgodnie z metodą wysyłki. Spory dotyczące dostawy pojazdów mogą również poprawić jakość dostaw eksportowanych pojazdów.