Objaśnienie standardów opakowań odpornych na wilgoć i rdzę w przypadku transportu ciężarówek różnymi trasami

1, Azja Południowo-Wschodnia w pobliżu tras oceanicznych: wysoka wilgotność i obfite opady deszczu, ze szczególnym naciskiem na zapobieganie zawilgoceniu wody kondensacyjnej
Cykl transportu morskiego na trasach Azji Południowo-Wschodniej jest krótki, charakteryzują się wysokimi temperaturami, częstymi opadami deszczu i wyjątkowo wysoką wilgotnością powietrza. W kabinie łatwo tworzy się kondensat, a najczęstszymi problemami pojazdów są zawilgocone obwody, rdzewienie małych części i gromadzenie się wilgoci we wnętrzu. Podstawowym elementem tej trasy jest uszczelnienie-głównie odporne na wilgoć, uzupełnione lekkim zabezpieczeniem przed rdzą. Odsłonięte wiązki przewodów, elektroniczne interfejsy sterujące, akumulatory, przyrządy i inne precyzyjne części elektryczne całego pojazdu są całkowicie osłonięte i uszczelnione wodoodporną izolacyjną folią ochronną; Spryskaj-krótkoterminowy olej antykorozyjny odsłonięte śruby i złącza podwozia; Cały pojazd pokryty jest grubą wodoodporną plandeką, która uszczelnia przedostawanie się wilgoci do przedziału. Nie ma potrzeby stosowania grubych-powłok antykorozyjnych, należy skupić się na zapobieganiu awariom elektrycznym spowodowanym gromadzeniem się skroplonej wody, odpowiednim do transportu morskiego na małe odległości i szybkich dostaw do odprawy celnej.
2, szlaki oceaniczne w Afryce Zachodniej i Republice Południowej Afryki: wysoka zawartość soli i wysoka wilgotność, wzmocniona-korozja i ochrona przed rdzą
Afrykańskie szlaki żeglugowe po oceanie charakteryzują się długimi podróżami, dużymi różnicami temperatur na równiku, wysokim stężeniem mgły solnej na powierzchni morza oraz znacznymi wahaniami temperatury w kabinie pomiędzy dniem i nocą. Stanowią one główny obszar klęski rdzy i utleniania w transporcie ciężkich pojazdów ciężarowych, a podwozia, belki, zawieszenie i rurociągi są podatne na rdzewienie-na dużą skalę. Na tej trasie zastosowano-wytrzymałe standardy opakowań antykorozyjnych w postaci mgły solnej, a całe podwozie pojazdu zostało dwukrotnie spryskane eksportową powłoką antykorozyjną, skupiając się na zakryciu szczelin belek, punktów spawania i martwych narożników podwozia; Wszystkie odsłonięte akcesoria metalowe należy zabezpieczyć przed rdzą poprzez zanurzenie w oleju; Cały samochód owinięty jest-folią odporną na wilgoć i rdzę oraz wypełniony środkiem osuszającym, który pochłania wilgoć z kabiny; Piasta koła, układ hamulcowy i inne części podatne na rdzę są oddzielnie zabezpieczone, aby zapobiec erozji mgły solnej podczas-transportu morskiego na duże odległości.
3, trasa na Bliski Wschód: wysoka temperatura i suchość, ze szczególnym uwzględnieniem zapobiegania przyleganiu pyłu i lokalnemu utlenianiu
Klimat na szlaku żeglugowym Bliskiego Wschodu jest stosunkowo suchy, charakteryzują się wysokimi temperaturami i bezpośrednim nasłonecznieniem. Mgiełka solna podczas transportu morskiego jest stosunkowo lekka, ale na powierzchni morza unosi się dużo wiatru, piasku i pyłu. Podczas transportu może wystąpić gromadzenie się kurzu, zużycie farby i miejscowe utlenianie punktowe. Istota opakowania koncentruje się na zapobieganiu zapyleniu, odporności na zużycie i zapobieganiu miejscowej rdzy. Cała powierzchnia lakiernicza samochodu, korpus zbiornika i kabina są owinięte-odporną na zużycie folią ochronną, która zapobiega tarciu i zadrapaniom kurzu; Spryskaj-długoterminowy smar antykorozyjny kluczowe-elementy nośne i złącza hydrauliczne podwozia; Zablokuj wszelkiego rodzaju otwory oddychające i drenażowe w karoserii, aby zapobiec przedostawaniu się piasku i pyłu i gromadzeniu się w celu utleniania. Całe opakowanie uwzględnia ochronę przed kurzem i wentylację, eliminując problem starzenia się farby spowodowany uszczelnianiem w wysokiej temperaturze.
4, Trasa śródlądowa Azji Środkowej/Trasa Morza Czarnego: Ekstremalnie duża różnica temperatur, podwójna ochrona przed zamarzaniem i wilgocią
Morsko-lądowe szlaki intermodalne do krajów Azji Środkowej, takich jak Uzbekistan i Kazachstan, charakteryzują się dużym zakresem różnic temperatur, z wysokimi temperaturami w ciągu dnia i niskimi temperaturami w nocy, co może łatwo spowodować powrót szronu i wilgoci. Środowiska o niskiej temperaturze mogą również powodować wilgoć, zamarzanie i blokowanie rurociągów, a także kruchość i rdzewienie metalu. W tej trasie zastosowano podwójny standard odporności na temperaturę i wilgoć, a także środki zapobiegające zamarzaniu i rdzy. Oprócz konwencjonalnych zabezpieczeń antykorozyjnych podwozia i całkowitego uszczelnienia pojazdu, nacisk kładziony jest na zapewnienie ochrony przed wilgocią i zamarzaniem rurociągów olejowych, wodnych i hydraulicznych oraz odprowadzanie resztkowej pary wodnej; Szczeliny w nadwoziu samochodu są wypełnione bawełną-odporną na wilgoć, która nadaje się do skomplikowanych warunków transportowych, w których występują nierówności-na długich dystansach i zmienne różnice temperatur w transporcie intermodalnym na morzu i lądzie.