Wielu zagranicznych klientów przy zakupie samochodu najbardziej zastanawia się: dlaczego produkowane i eksportowane w kraju ciężkie-ciężarówki i przyczepy w Afryce, Azji Południowo-Wschodniej, na Bliskim Wschodzie i na obszarach przybrzeżnych o dużej zawartości mgły solnej mogą osiągnąć długotrwałą-trwałość i odporność na rdzę? Podstawowa luka leży w wielo-warstwowym procesie-powłoki antykorozyjnej podwozi przeznaczonych na eksport. Zwykłe pojazdy krajowe są w większości pomalowane natryskowo jednowarstwowo, natomiast modele eksportowe muszą zostać poddane wielowarstwowej-specjalistycznej obróbce antykorozyjnej, aby sprostać niezwykle złożonym warunkom pracy, takim jak mgła solna, wysoka temperatura i wilgotność, gromadzenie się błota i wody, burze piaskowe i ekspozycja na słońce podczas żeglugi oceanicznej. Dzisiaj zabierzemy Cię do szczegółowego demontażu trój-warstwowej-powłoki antykorozyjnej konstrukcji podwozia ciężarówki eksportowej i jej głównych funkcji.
Pierwsza warstwa: podkład elektroforetyczny -, ochrona przed rdzą, ochrona przed penetracją-korozją
Podkład elektroforetyczny jest podstawą i najbardziej krytyczną warstwą całego-systemu antykorozyjnego. Po myciu kwasem i wstępnej obróbce fosforanowej konstrukcja stalowa belki głównej i podwozia pojazdu zostaje poddana obróbce elektroforetycznej całego nadwozia. Podkład może wnikać w szczeliny, wzory spawów i martwe narożniki stali, tworząc gęstą i silnie przylegającą-korozyjną warstwę ochronną.
Druga warstwa: pośrednia farba antykorozyjna - o zwiększonej gęstości, odporna na sól i wilgoć
Główną funkcją jest zwiększenie odporności na korozję i mgłę solną oraz kompensacja niewystarczającej odporności podkładu na erozję zewnętrzną. Może skutecznie przeciwstawić się erozji mgły solnej podczas transportu oceanicznego, zanurzeniu w błocie i wodzie na placu budowy oraz korozji kwasowej i zasadowej podczas deszczowych dni. Jednocześnie zwiększa ogólną przyczepność powłoki lakierniczej, usztywniając powłokę nawierzchniową, zapobiegając łuszczeniu się, łuszczeniu i wybrzuszaniu w późniejszym etapie oraz budując drugą warstwę bariery ochronnej podwozia.
Powierzchnię spryskuje się odporną na ścieranie-eksportową farbą ochronną do pancerza podwozia, która stanowi „warstwę ochronną pancerza” podwozia narażoną na warunki pracy na placu budowy. Ta warstwa farby jest gruba, wytrzymała i ma dużą odporność na uderzenia, co jest również głównym procesem odróżniającym ją od zwykłych cywilnych ciężarówek.
Podsumowanie: podstawowa zaleta trójwarstwowej-ochrony-korozyjnej
Wszystkie głowice do ciągników eksportowych, wywrotki i przyczepy inżynieryjne z naszej fabryki ściśle spełniają trzeci poziom eksportu-norm dotyczących powłok antykorozyjnych, dostosowując się do złożonych warunków pracy w różnych krajach na całym świecie, zapewniając jakość pojazdów wyjeżdżających za granicę od końca procesu, dzięki czemu zagraniczni klienci czują się bardziej swobodnie i bez zmartwień przy zakupie samochodów.
