Jak ustalić, czy olej w przekładni tylnej osi w-ciężkim samochodzie ciężarowym wymaga wymiany

Tylna oś-samochodów ciężarowych o dużej ładowności, jako główny element przenoszący obciążenia i przekazujący moc, wykorzystuje olej przekładniowy do smarowania, chłodzenia i zapobiegania rdzy podczas-długiej jazdy z dużym obciążeniem. Zamorskie obszary wydobywcze i transgraniczne- floty obsługujące główne linie często napotykają usterki, takie jak uszkodzenia zębów przekładni, przepalenia łożysk i uszkodzenia mechanizmu różnicowego, z których większość jest spowodowana pogorszeniem się stanu oleju przekładniowego i niezastosowaniem go do wymiany. Zagranicznych stacji obsługi jest niewiele, a w przypadku uszkodzenia tylnej osi cykl konserwacji jest długi, a straty ogromne. Opanowanie metody ustalania momentu wymiany oleju w skrzyni biegów bez profesjonalnego sprzętu pozwala skutecznie uniknąć problemu remontu tylnego mostu. Ocenę konieczności wymiany oleju w przekładni tylnej osi można podzielić na trzy metody: obserwacja wizualna, wykrywanie dotykowe i ocena warunków jazdy. Po pierwsze, olej należy spuścić i obejrzeć wzrokowo pod kątem koloru i zanieczyszczeń. Odkręć śrubę spustową oleju tylnej osi, aby uwolnić niewielką ilość oleju przekładniowego. Nowy olej przekładniowy tylnej osi powinien być przezroczysty, o konsystencji jasnobrązowej lub bursztynowej oraz przezroczysty i przezroczysty. Jeśli kolor uwolnionego oleju zmieni się na ciemnobrązowy lub ciemnoczarny, oznacza to, że olej został silnie utleniony i uszkodzony. Jeśli w oleju zostaną zmieszane cząstki metalu, czarny proszek i białe zemulgowane kłaczki, oznacza to, że olej przekładniowy utracił swoje właściwości smarne. Proszek metalowy powstaje w wyniku zużycia przekładni i łożysk tylnej osi, a emulgowany biały kolor jest spowodowany wnikaniem wody i wilgocią uszczelki olejowej tylnej osi. W obu przypadkach należy natychmiast wymienić olej przekładniowy i sprawdzić przyczynę przedostawania się wody. Po drugie, rozetrzyj palcami i poczuj konsystencję olejku. Zanurz niewielką ilość oleju przekładniowego w opuszkach palców i pocieraj go w przód i w tył. Kwalifikowany olej przekładniowy jest gładki, lepki i daje normalne uczucie ciągnięcia filmu olejowego. Zużyty olej przekładniowy może mieć dwa stany: po pierwsze, olej staje się rzadki jak woda bez lepkości i nie może utworzyć skutecznego filmu olejowego w warunkach wysokiej temperatury, co może łatwo spowodować suche zużycie i uszkodzenie przekładni. Po drugie, olej zbryla się, staje się lepki i zawiera drobne, twarde cząsteczki. Cząsteczki przyspieszają zużycie powierzchni zazębienia koła zębatego tylnej osi. Jeśli występuje którykolwiek z tych warunków, taki jak rozrzedzenie, zbrylanie się lub zanieczyszczenia, olej należy wymieniać w odpowiednim czasie. Opieranie się na wynikach jazdy w celu oceny jest również powszechną i prostą metodą stosowaną przez floty. Podczas wjeżdżania i skręcania z dużym ładunkiem tylna oś stale emituje tępe brzęczenie i nietypowe dźwięki, a także odgłosy gryzienia i klikania zmiany biegów. Nienormalny hałas tylnej osi znacznie się nasila podczas cofania przy niskich prędkościach. Po wykluczeniu problemu nadmiernego luzu przekładni, jest on zasadniczo spowodowany pogorszeniem się stanu i niewystarczającym smarowaniem oleju przekładniowego. Dodatkowo zimą przy uruchamianiu zimnego samochodu praca tylnej osi jest nierówna i hałas jest ogromny. Po przejechaniu kilkunastu kilometrów i nagrzaniu nietypowe dźwięki nieco się zmniejszają, co jest również typową cechą starzenia się i spadku lepkości oleju przekładniowego. W niektórych pojazdach temperatura tylnej osi jest nienormalnie wysoka, a dotykanie panewki tylnej osi podczas postoju oznacza również pogorszenie zdolności odprowadzania ciepła. Ponadto istnieje okresowa norma odniesienia jako ocena pomocnicza. W przypadku pojazdów ciągnących, które przez cały rok są przewożone na długich dystansach po równinach, zaleca się wymianę oleju w przekładni tylnej osi co 100 000 kilometrów. Wywrotki górnicze i przyczepy typu flip-{32}do ciężkich zastosowań pracują pod pełnym obciążeniem i na nierównościach przez długi czas, a tempo utraty oleju przekładniowego jest szybsze. Należy go skrócić do 50-60 000 kilometrów w celu przeglądu i wymiany. Jeśli pojazdy często poruszają się po zalanych drogach w obszarach, w których często występują pory deszczowe, uszczelnienie olejowe półosi tylnej osi jest podatne na wnikanie wody i tworzenie emulsji. Nawet jeśli przebieg nie osiąga wartości standardowej, należy regularnie sprawdzać stan oleju przekładniowego. Wiele flot zagranicznych ma błędne przekonanie, że dopóki olej przekładniowy nie wycieka, nie będzie on wymieniany przez długi czas. Nie wiedzą, że olej przekładniowy będzie poddawany przez długi czas sprężaniu w wysokiej temperaturze, a wewnętrzne dodatki przeciwzużyciowe będą stopniowo się wyczerpywać, stopniowo tracąc swoje właściwości ochronne. Zanim na tylnej osi pojawią się oczywiste nietypowe dźwięki, koła zębate często ulegają nieodwracalnemu zużyciu, a koszty konserwacji znacznie przekraczają koszt wymiany oleju. Ogólna logika konserwacji jest bardzo prosta. Podczas codziennej konserwacji pobierana jest niewielka ilość oleju przekładniowego w celu sprawdzenia jego koloru i konsystencji. W połączeniu z warunkami jazdy i przebiegiem czas wymiany ustalany jest kompleksowo. W przypadku pojazdów ciężarowych pracujących na terenach górniczych cykl wymiany oleju jest odpowiednio skrócony, aby zapobiec zastosowaniu w tylnej osi oleju gorszej jakości. Może to nie tylko wydłużyć żywotność przekładni różnicowej i półosi, ale także uniknąć nagłych awarii tylnej osi, które mogą spowodować zatrzymanie floty. Jest bardzo odpowiedni do środowiska konserwacji odległych zagranicznych placów budowy.