Ten pojazd to lekka-cysterna paliwowa DFAC o znamionowej pojemności zbiornika 11,5 metra sześciennego i całkowitej dopuszczalnej masie 11 950 kg, należąca do pojazdów do przewozu łatwopalnych, płynnych towarów niebezpiecznych klasy 3. Jest ukierunkowany na scenariusze dystrybucji małej i średniej ropy, wypełniając lukę rynkową pomiędzy dużymi-dużymi tankowcami a małymi ciężarówkami do tankowania.
Podstawowe specyfikacje podstawowe
Podwozie marki: podwozie lekkich samochodów dostawczych DFAC, silnik z przodu-silnik z tyłu-napęd na tylne koła, układ dwóch-osi, elastyczny do wąskich dróg miejskich, wiosek i placów budowy
Pojemność zbiornika: Zbiornik jednokomorowy o pojemności 11,5 m³, przeznaczony do transportu oleju napędowego, benzyny i nafty
Dopuszczalna masa całkowita pojazdu: 11 950 kg, niewielka masa własna, niskie opłaty drogowe oraz łatwe przetwarzanie licencji i przepustek drogowych
Materiał zbiornika: Standardowa stal węglowa lub opcjonalny stop aluminium, oba w pełni zgodne z normami produkcyjnymi dotyczącymi zbiorników na niebezpieczne ciecze GB18564
2. Zewnętrzne oznakowanie bezpieczeństwa i standardowa konfiguracja do transportu substancji niebezpiecznych
Każdy szczegół zewnętrzny jest zgodny z globalnymi przepisami dotyczącymi transportu niebezpiecznych substancji chemicznych:
Logo ostrzegawcze dotyczące łatwopalnej cieczy: Pomarańczowy pasek ostrzegawczy plus czerwona rombowa naklejka informująca o zagrożeniu łatwopalnością wydrukowana na korpusie zbiornika, przypominająca otaczającym pojazdom o zapobieganiu pożarom i zachowaniu bezpiecznej odległości.
Odblaskowa ochrona bezpieczeństwa: Czerwone-białe odblaskowe poręcze wokół boku i z tyłu zbiornika poprawiające widoczność w nocy i zapobiegające ryzyku kolizji bocznych.
Standardowe zestawy bezpieczeństwa: Wyposażony w awaryjny-dolny zawór odcinający, statyczny łańcuch uziemiający,-pokładową gaśnicę proszkową,-pokrywę włazu zapobiegającą rozlaniu i-przeciwwybuchowy zawór oddechowy.
Górny chodnik konserwacyjny: Antypoślizgowa,-metalowa poręcz na górze zbiornika, umożliwiająca bezpieczną codzienną kontrolę zaworów wlotowych i wylotowych oleju.
3. Zalety lekkich-małych cystern na paliwo w branży
W porównaniu z ciężkimi cysternami 8×4 i-cysternowcami z naczepami ta lekka ciężarówka na paliwo o pojemności 11,5 m3 ma niezastąpioną przewagę rynkową:
(1) Doskonała dostępność dróg
Kompaktowy pojazd o dwóch-osiach i krótkim rozstawie osi, umożliwiający wjazd na obszary miejskie w centrum miasta, wąskie uliczki wiejskie, strefy robót górniczych i kampusy fabryczne, gdzie duże cysterny podlegają ograniczeniom ze względu na wzrost, masę i zakazy drogowe. Jest to główny pojazd dostawczy dla lokalnych stacji benzynowych, tymczasowego zaopatrzenia w ropę na placach budowy i dystrybucji paliw w małych parkach przemysłowych.
(2) Niskie koszty operacyjne i koszty zgodności
Niska masa własna oznacza niższe opłaty za autostrady i zużycie paliwa podczas codziennych dostaw;
Rejestracja lekkich pojazdów użytkowych wiąże się z niższymi opłatami za przeglądy roczne i ubezpieczenie niż ciężkie-niebezpieczne ciężarówki;
Łatwiejsze ubieganie się o tymczasowe zezwolenia na przejazd towarów niebezpiecznych w miastach, mniej ograniczeń w ruchu.
(3) Elastyczna i wydajna-dystrybucja oleju w małych partiach
Pojemność 11,5 metra sześciennego pozwala na przewóz około 9,7 ton oleju napędowego, co pokrywa dzienne zapotrzebowanie małych stacji benzynowych, flot maszyn inżynieryjnych i baz maszyn rolniczych. Umożliwia szybkie uzupełnienie-w obie strony bez nadmiernego ciśnienia w magazynie, co znacznie poprawia efektywność obrotu kapitałowego dla dystrybutorów ropy.
(4) Szerokie możliwości adaptacji eksportowej
Na rynkach Azji Południowo-Wschodniej, Afryki i Azji Środkowej, gdzie występuje słabo rozwinięta infrastruktura drogowa, wąskie wiejskie drogi i małe prywatne stacje benzynowe, lekkie cysterny paliwowe DFAC są bardzo popularnymi modelami eksportowymi. Części podwozia są uniwersalne i tanie w wymianie na miejscu, bez konieczności korzystania z trudno dostępnych--części zamiennych do samochodów ciężarowych.
4. Surowe standardy branżowe dotyczące zgodności z produkcją i działaniem
Produkcja Standardy produkcyjne
Przed opuszczeniem fabryki korpus zbiornika musi przejść próbę ciśnienia hydraulicznego, próbę szczelności i nieniszczącą kontrolę spawania. Wszystkie zawory bezpieczeństwa,-zawory odcinające i zawory oddechowe muszą posiadać certyfikaty specjalnych akcesoriów chemicznych. Cały pojazd otrzymuje zgłoszenie pojazdu do przewozu towarów niebezpiecznych w celu dokonania rejestracji prawnej.
Obowiązkowe wymagania dotyczące eksploatacji dróg
Personel: Wymagany kierowca Prawo jazdy kategorii B + zaświadczenie o transporcie towarów niebezpiecznych; Do pełnego-nadzoru podróży wymagana jest wydzielona certyfikowana eskorta.
Kontrola pojazdu: Coroczna specjalna kontrola pojazdu niebezpiecznego; kontrola bezpieczeństwa ciśnienia w zbiorniku co 3 lata.
Zasady transportu: Zakaz otwartego ognia, korzystanie z telefonu komórkowego w promieniu 50 metrów podczas załadunku/rozładunku oleju; przewód statyczny musi łączyć się z ziemią przed rozpoczęciem pracy; ściśle przestrzegaj ograniczeń prędkości dla pojazdów niebezpiecznych na drogach miejskich i autostradach.
5. Główne scenariusze zastosowań krajowych i zagranicznych
Rynek Krajowy
Uzupełniające dostawy paliwa dla małych stacji benzynowych gminy miejskiej;
Tymczasowe dostawy oleju napędowego na potrzeby budowy dróg, mostów i projektów górniczych;
Dystrybucja paliw dla rynku maszyn rolniczych, gospodarstw rolnych i rozproszonych użytkowników wiejskich.
Zagraniczny rynek eksportowy
Azja Południowo-Wschodnia (Wietnam, Birma, Kambodża), Afryka Wschodnia (Tanzania, Uganda), Azja Środkowa (Tadżykistan, Kirgistan) to główne regiony sprzedaży. Lokalne małe prywatne stacje benzynowe, dealerzy maszyn rolniczych i wykonawcy robót inżynieryjnych preferują lekkie cysterny z paliwem ze względu na lokalne złe warunki drogowe i małe dzienne zapotrzebowanie na ropę.
6. Analiza trendów branżowych
W miarę zaostrzania się światowych przepisów dotyczących bezpieczeństwa transportu substancji niebezpiecznych na rynku widoczne są dwie oczywiste tendencje:
Segmentowe zróżnicowanie popytu: duże-cysterny z naczepami dominują w transporcie oleju luzem na duże-odległości, podczas gdy lekkie małe cysterny monopolizują dystrybucję-ostatnich mil w miastach i na obszarach wiejskich, tworząc kompletny łańcuch logistyki ropy.
Lekka modernizacja: więcej kupujących wybiera zbiorniki ze stopu aluminium, aby jeszcze bardziej zmniejszyć masę pojazdu, zwiększyć rzeczywistą ładowność i obniżyć koszty paliwa.
Inteligentne ulepszenie bezpieczeństwa: nowe modele są wyposażone w śledzenie-GPS w czasie rzeczywistym, monitorowanie ciśnienia w zbiornikach i systemy alarmowe-przekroczenia prędkości, co pozwala na realizację pełnego-cyfrowego nadzoru procesu transportu ropy.
Streszczenie
Lekka cysterna na paliwo DFAC o pojemności 11,5 m3 rozwiązuje problem „dużych cystern, które nie mogą wjechać do miast i wąskich dróg” w branży logistyki ropy naftowej. Dzięki elastycznej zwrotności, niskim kosztom eksploatacji i pełnej konfiguracji zapewniającej bezpieczeństwo jest to podstawowy pojazd do dystrybucji małych-serii łatwopalnych cieczy, a także popularny-lekki, niebezpieczny pojazd specjalny w chińskim eksporcie pojazdów użytkowych w handlu zagranicznym.
