Jak dopasować głowicę traktora do przyczepy wywrotki bez przeciążania

Infrastruktura zagraniczna i transport górniczy często napotykają problemy, takie jak niedopasowana ładowność między przodem pojazdu a przyczepą wywrotką, kary za przeciążenie na drodze i przedwczesne uszkodzenie podzespołów pojazdu. Wiele zagranicznych flot pojazdów podczas zakupu koncentruje się wyłącznie na objętości ładunku, ignorując standardy dotyczące dopasowania nacisku na oś pojazdu i zdolności trakcyjnej. Grożą im nie tylko wysokie kary nakładane przez władze drogowe różnych krajów, ale także przyspieszają zużycie opon, zawieszenia i układów hamulcowych, znacznie zwiększając-terminowe koszty operacyjne. W tym artykule wyjaśniono metodę dopasowania zgodności między przodem pojazdu a przyczepą wywrotką w trzech aspektach: wyborze, załadunku i rozkładzie nacisku na oś.
Pierwszym krokiem przy wyborze zestawu jest sprawdzenie oficjalnej całkowitej masy holowanej ciągnika oraz dopuszczalnej ładowności przyczepy. Główne przyczepy ciągnikowe 6 × 4 Shaanxi Automobile i HOWO są podzielone na różne poziomy mocy i przyczepności. Masa czteroosiowych przyczep wywrotek o dużej pojemności wynosi zazwyczaj od 12-15 ton. Przy dopasowywaniu należy kierować się wzorem: dopuszczalna masa ładunku=maksymalna masa całkowita pojazdu - masa ciągnika - masa własna przyczepy. Na przykład zgodna masa całkowita 6-osiowego zestawu wynosi 49 ton, masa własna ciągnika wynosi około 9 ton, a masa własna czteroosiowej przyczepy wywrotki wynosi 14 ton. Górna granica pojedynczego zgodnego ładunku wynosi tylko 26 ton. Jeśli objętość ładunku zostanie ślepo zwiększona, bardzo łatwo spotkać się z sytuacjami takimi jak obciążenie książkowe i rzeczywiste przeciążenie. Jednocześnie, w zależności od warunków pracy, moc jest dopasowywana. W przypadku transportu ciężkiego w górzystych obszarach górniczych pierwszeństwo ma holowanie lokomotywy o mocy 430 koni mechanicznych lub większej, aby zapewnić wystarczającą moc do wjazdu z pełnym ładunkiem i uniknąć degradacji cieplnej hamulców spowodowanej ciągnięciem ciężkiej przyczepy z lokomotywą o małej mocy.
Po drugie, dopasuj specyfikacje łożysk-oś i opon, aby ujednolicić ogólne standardy łożysk-obciążeń pojazdu. Niektórzy klienci wybierają trzyosiową lekką przyczepę przednią z czteroosiową-wywrotką o dużej ładowności, aby zwiększyć ładowność. Górna granica nacisku na przednią oś napędową i kierowaną jest niewystarczająca, a obciążenie osi przedniej i osi napędowej po pełnym obciążeniu przekracza normę. Przy dopasowywaniu należy zwrócić uwagę, aby nośność pojedynczej osi przyczepy odpowiadała osi przedniej. W przypadku-przyczep wywrotek przeznaczonych do ciężkich warunków należy wybrać opony podciśnieniowe o wyższej-dużej ładowności, a całkowita nośność opon powinna pokrywać cały ciężar ładunku pojazdu; Sprężyna z blachy stalowej i nośność zawieszenia są dopasowywane synchronicznie, aby zapobiec-długoterminowemu przeciążeniu powodującemu deformację belki głównej i pęknięcie resoru płytkowego. Eksport na rynki Ameryki Południowej i Afryki wymaga wcześniejszego potwierdzenia lokalnego dopuszczalnego nacisku na oś drogową. W Kolumbii i wielu krajach Afryki Zachodniej na drogach wiejskich wprowadzono ścisłą kontrolę nacisku na oś, a przekroczenie dopuszczalnego limitu będzie skutkować bezpośrednimi karami pojazdu.
Podczas załadunku materiałów należy zapewnić zrównoważony rozkład ciężaru, aby uniknąć miejscowego przeciążenia. Przyczepy samowywrotne przewożą piasek, żwir, czerwoną ziemię i żużel, a ciężkie przedmioty należy umieszczać na środku przedziału, o ile to możliwe, aby uniknąć gromadzenia się materiału na górze lub na końcu przedziału. Przeciążenie bagażnika zwiększy nacisk na siodełko trakcyjne, powodując uszkodzenie przedniej i tylnej osi; Jeśli tył samochodu jest zbyt ciężki, spowoduje to niewystarczającą siłę na osi kierowanej, co spowoduje dryfowanie podczas jazdy z dużą-prędkością i w dół, co może stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa. W porze deszczowej w Afryce mokra glina ma większy ciężar własny i nie można jej oszacować wyłącznie na podstawie jej objętości. Jeśli warunki na to pozwalają, można go zważyć, a tonaż pojedynczego ładunku musi być ściśle kontrolowany.
Sugestie dotyczące wsparcia zakupów w handlu zagranicznym: Kompletny zestaw głowic lokomotyw i przyczep wywrotek można dostosować do objętości przewożonych materiałów. Producent dopasuje-konfigurację nośną w jednolity sposób zgodnie z lokalnymi normami dotyczącymi dopuszczalnych ciężarów i dostarczy kompletną instrukcję dopasowania i testowania pojazdu. Kompletny zestaw pasujących pojazdów nie tylko pozwala uniknąć ryzyka przeciążenia, ale także zapewnia lepszą koordynację między układami hamulcowymi i hydraulicznymi układami podnoszenia, zmniejszając częstotliwość konserwacji za granicą. Jednocześnie ujednolicono parametry wagowe dokumentów odprawy celnej, redukując problem utrudniania kontroli portowych. Jest to bezpieczny wybór dla zagranicznych flot inżynieryjnych, pozwalający obniżyć koszty i zwiększyć wydajność.