Jakie są straty posprzedażowe-spowodowane transportem ciężarówek bez zabezpieczenia antykorozyjnego?

Mgła solna o wysokiej wilgotności znajdująca się wewnątrz kontenera może powodować korozję podwozia oraz elementów hydraulicznych i elektrycznych ciężkich samochodów ciężarowych. Wielu producentów pomija standardowe procesy zapobiegania rdzy w transporcie morskim, aby obniżyć koszty, co skutkuje powszechną rdzą pojazdów po przybyciu do portu, bezpośrednio powodując wielorakie straty-posprzedażowe w łańcuchu i znacznie ograniczając zyski z eksportu całego pojazdu.
Po pierwsze, wysokie koszty usuwania rdzy i konserwacji w zakładach za granicą. Belki, osie i zawieszenia pojazdów, które nie zostały zabezpieczone przed korozją, pokryte są plamami rdzy, tłoczyska hydrauliczne i przewody hamulcowe są utlenione i nieszczelne, a zaciski akumulatora są skorodowane i uszkodzone. Ceny robocizny i akcesoriów w zagranicznych warsztatach znacznie przewyższają ceny w krajowych. Całkowity koszt usunięcia rdzy, ponownego pomalowania woskiem antykorozyjnym, wymiany skorodowanych przewodów olejowych i naprawy obwodów całego pojazdu może sięgać tysięcy dolarów za sztukę. Jeśli złącza spawane ramy rdzewieją i sprężyny z blachy stalowej korodują i pękają, duże elementy konstrukcyjne wymagają wymiany, a koszt naprawy wynosi blisko 15% ceny nowego samochodu. Okres budowy zostanie wydłużony o 1-2 tygodnie, co opóźni produkcję na placu budowy u klienta.
Po drugie, za zatrzymanie w porcie i zatrzymanie kontenera pobierane są dodatkowe opłaty. Gdy klient rozpakuje kontener i wykryje rdzę na całym pojeździe, odmówi podpisania odbioru towaru i zwróci się do organizacji zewnętrznej- o sprawdzenie i ocenę uszkodzeń. Pojazdy utknęły na terenie portu przez długi czas, co skutkuje codziennym stopniowym wzrostem opłat za przestój i opłat za przestój kontenerów. W przypadku pojedynczego kontenera pozostawionego na pół miesiąca ponoszone są dodatkowe wydatki rzędu setek do tysięcy dolarów amerykańskich, które w większości są negocjowane i ponoszone przez producentów eksportujących, co jeszcze bardziej zwiększa straty w zamówieniach.
Po trzecie, spory dotyczące potrąceń z płatności końcowych i dużych roszczeń. Większość kontraktów handlu zagranicznego przewiduje dostawę nieuszkodzonych pojazdów, ale poważne rdzewienie podwozia, powierzchni lakieru i głównych podzespołów uważa się za rozbieżność w dostawach. Kupujący bezpośrednio potrąci 10% -30% płatności końcowej jako rekompensatę, a nawet złoży wniosek o pełny zwrot. Wielu klientów w Afryce Zachodniej nie ma lokalnych zakładów naprawczych. Jeżeli stopień korozji wpływa na drogę, negocjacje transgraniczne zostaną podjęte na podstawie odprawy celnej COC i raportów z badań. Aby utrzymać kanały zagraniczne, firmy często muszą płacić wysokie odszkodowania, a niektóre zamówienia ponoszą bezpośrednie straty.
Po czwarte, odpływ klientów i-długoterminowa utrata reputacji. Zagraniczne floty infrastrukturalne i handlowcy powtarzają zakupy i reputację w branży. Gdy partia samochodów ciężarowych ulegnie poważnej korozji podczas transportu morskiego, klienci zaprzestaną-długoterminowej współpracy i rozpowszechnią negatywne recenzje w lokalnym kręgu partnerów. Wymiana informacji dotyczących zamówień pomiędzy flotami górniczymi i inżynieryjnymi jest silna, a pojedyncze zaniedbanie w zakresie zapobiegania rdzy może skutkować utratą wielu potencjalnych głównych klientów na danym obszarze. Długoterminowe straty w zamówieniach są znacznie wyższe niż jednorazowa rekompensata za naprawę.
Po piąte, koszty logistyczne wtórnego eksportu i zwrotu/wymiany. Jeśli negocjacje nie powiodą się, a klient będzie nalegał na zwrot towaru, będzie on odpowiedzialny za pokrycie kosztów powrotnego frachtu morskiego i opłat za wtórną odprawę celną. Transport-transportem morskim pojazdu w obie strony spowoduje pogłębienie się korozji, a po powrocie do Chin będzie musiał zostać zabezpieczony przed rdzą i odnowiony, co spowoduje utratę wtórnej wartości sprzedaży pojazdu. Nawet jeśli zdecydujesz się na wysyłkę części zamiennych w kraju lub wysłanie personelu technicznego do napraw za granicą, koszty podróży i transportu części drogą lotniczą nadal wiążą się ze znacznymi dodatkowymi wydatkami.