Jak zaplanować schematy załadunku dla różnych metod wysyłki w przypadku eksportu ciężarówek

Eksport ciężarówek dzieli się głównie na dwie metody: transport statkiem typu roll-on/roll-off i transport morski kontenerów ramowych. Wiele przedsiębiorstw handlu zagranicznego i klientów zagranicznych wybiera podczas wysyłki metody załadunku według własnego uznania, ale nie planuje planów załadunku w zależności od wielkości pojazdu, ilości zamówień i cech warunków pracy. Plany załadunku są podatne na problemy, takie jak marnowanie przestrzeni ładunkowej, niestabilne mocowanie, uszkodzenia w transporcie, znaczniki przekroczenia limitu i niepowodzenie rezerwacji. Rozsądne dopasowanie metod wysyłki i planów załadunku jest ważnym warunkiem wstępnym kontrolowania kosztów logistyki, poprawy integralności pojazdu i zapewnienia-terminowej dostawy. Po pierwsze, statki typu roll-on/roll-off są głównym sposobem transportu-w przypadku eksportu pojazdów na dużą skalę. Ciężkie ciężarówki, lekkie ciężarówki, wywrotki, ciągniki siodłowe i inne typy pojazdów nadają się do użytku w nienaruszonym stanie i mogą normalnie podróżować. Kluczem do planowania załadunku w transporcie morskim jest rozplanowanie całego pojazdu i wykorzystanie przestrzeni w kabinie. Przed załadunkiem należy dokładnie sprawdzić rozmieszczenie w kabinie, aby uniknąć marnowania przestrzeni spowodowanej nierówną wysokością. Po załadunku należy w znormalizowany sposób rozmieścić antypoślizgowe drewniane kliny, zaciągnąć hamulec ręczny, wyłączyć zasilanie i ustalić ograniczniki pojazdu, aby zapobiec przemieszczaniu się, zarysowaniom i otarciom spowodowanym uderzeniami podczas transportu. Zaletą załadunku typu roll-on/roll-off jest to, że nie wymaga podnoszenia ani kolizji. Nadaje się do wysyłki kilkudziesięciu jednostek w partiach i ma niskie ogólne koszty logistyki. Nadaje się do eksportu nowych pojazdów jako całości. Po drugie, transport kontenerowy ramowy jest odpowiedni dla małych partii przesyłek składających się z pojedynczych pojazdów. Bardzo wysokie i szerokie zmodyfikowane modele pojazdów nie mogą być napędzane z powodu usterek. Plan załadunku kontenerów w ramach portu docelowego jest zupełnie inny niż w przypadku statków typu roll-on/roll-off. Należy skupić się na podnoszeniu i ustawianiu nadwozia pojazdu. Wzmocnij limit przestrzeni. Przed załadunkiem należy zabezpieczyć wygląd całego pojazdu, owinąć krawędzie i narożniki oraz nałożyć folię ochronną na powierzchnię lakieru. Unikać deformacji spowodowanych jednostronną siłą działającą na ładunek. Stosując-łańcuchy o dużej wytrzymałości do mocowania belki podwozia po przekątnej w wielu punktach, surowo zabrania się wiązania rurociągów ramy i słabych miejsc osi, aby zapobiec naprężeniom i odkształceniom. W przypadku pojazdów bardzo wysokich, szerokich i ponadgabarytowych konieczne jest wcześniejsze zmierzenie całkowitej długości, szerokości i wysokości pojazdu i zadeklarowanie z wyprzedzeniem OOG. Rozsądne planowanie i rozmieszczenie zarezerwowanej przestrzeni w szafie w celu zmniejszenia dodatkowych kosztów ponadgabarytowych jest powszechne wśród wielu praktyków zajmujących się eksportem. Mają tendencję do błędnego rozumienia procesu załadunku i stosowania tego samego zestawu standardów dotyczących pojazdów, ignorując punkty ryzyka związane z różnymi rodzajami transportu. Statki typu roll-on/roll-off nie zwracają uwagi na gęstość rozmieszczenia, co skutkuje marnowaniem kosztów wysyłki. Nieregularne mocowanie ramy szafki prowadzi do drgań, zużycia i deformacji pojazdu, co nie tylko zwiększa koszty naprawy, ale także wpływa na czas dostawy. Ponadto w planowaniu należy uwzględnić sezonowe czynniki związane z wysyłką. W porze tajfunów, przy silnym wietrze i falach obciążenie szafy ramowej musi zwiększać punkty wzmocnienia i dobrze radzić sobie z hydroizolacją i owijaniem mgłą solną. Statki typu roll-on/roll-off muszą wybierać boczne koje w kabinie, aby uniknąć obszarów uderzenia wiatru i fal. Konieczne jest naukowe planowanie planów załadunku samochodów ciężarowych w eksporcie. W połączeniu z zamówieniami, modelami partii, specyfikacjami pojazdu, statusem pojazdu, warunkami logistycznymi w porcie docelowym, kompleksową oceną, partią. Precyzyjne podnoszenie szafy z ramą priorytetową pojazdu, profesjonalne wzmocnienie w celu uniknięcia ryzyka transportowego i rozsądne dopasowanie metod załadunku frachtu morskiego może zmaksymalizować redukcję wskaźnika uszkodzeń ładunku, zaoszczędzić koszty logistyki i poprawić ogólną jakość dostaw eksportowanych ciężarówek.