Prawdziwe zdjęcia miejsca załadunku statków typu roll-on/roll-off, dziesiątki naczep samowyładowczych RORO docierających bezpośrednio do głównych portów w Afryce Zachodniej

Niedawno partia niestandardowych naczep wywrotek-do ciężkich ładunków przeszła fabryczne-procesy antykorozyjne, kontrolę wstępną i deklarację celną, a następnie pomyślnie dotarła do krajowego specjalnego terminalu typu roll-on/roll-off. Zakończyli na miejscu operacje wsadu na pokład i zostaną przetransportowani bezpośrednimi statkami RORO typu roll-on/roll do głównego portu w Afryce Zachodniej, Lagos w Nigerii, aby pomóc w wyładunku lokalnych projektów budowy autostrad i transportu ziemnego w kopalniach.
Proces załadunku w doku przebiega w sposób uporządkowany, a dziesiątki wywrotek w kształcie litery U- są starannie ustawione w szeregu i wciągane bezpośrednio do ładowni za głowicą ciągnika, bez konieczności podnoszenia lub demontażu wagonów, co znacznie skraca całkowity cykl załadunku. Personel na miejscu profesjonalnie naprawia opony, podwozie i zawieszenie każdej naczepy oraz używa napinaczy do ich blokowania i wzmacniania, unikając w trakcie całego procesu problemów z uszkodzeniem ładunku, takich jak nierówności podczas podnoszenia, deformacje przy ściskaniu itp. W porównaniu z operacjami załadunku kontenerów wydajność jest ponad dwukrotnie większa.
Wszystkie modele wysłane tym razem to naczepy z wywrotką z przednim zbiornikiem oleju, odpowiednie do warunków pracy w Afryce Zachodniej. Nadwozie ładunku jest wykonane z pogrubionej stali manganowej, a zakrzywiona płyta dolna w kształcie litery U- nadaje się do rozładunku mokrej gliny w porze deszczowej; Przed opuszczeniem fabryki cały pojazd został poddany kompletnemu procesowi zabezpieczania podwozia przed rdzą poprzez natryskiwanie wosku i zabezpieczanie uszczelnień rurociągów, aby poradzić sobie z erozją-na dużych odległościach wywołaną mgłą solną i zapewnić, że pojazd dotrze do portu w stanie nienaruszonym w celu budowy. Ta partia naczep stanowi zamówienie zbiorcze dla dużej lokalnej floty inżynieryjnej, wykorzystywanej do przebudowy i rozbudowy autostrad krajowych,-odkrywkowego transportu żużla i gleby oraz transportu kruszyw piasku i żwiru na krótkie odległości.
Według menedżera ds. logistyki w branży RORO typu roll on/roll off to{{0}najbardziej opłacalne rozwiązanie w zakresie frachtu morskiego w przypadku eksportu dużych ilości ponad 10 naczep do Afryki Zachodniej. Z jednej strony opłaty za statki typu roll-on/roll-off są naliczane według objętości, przy niższym podziale kosztów w przypadku przesyłek masowych na pojazd. Nie ma żadnych dodatkowych opłat, takich jak wynajem kontenera 40HQ, przestój, podnoszenie i wzmacnianie; Z drugiej strony główne porty w Afryce Zachodniej, takie jak Lagos i Tema, otworzyły bezpośrednie trasy typu roll-on/roll-off, bez konieczności pośrednich transferów, ze stabilnymi i możliwymi do kontrolowania harmonogramami wysyłek, co pozwala skutecznie uniknąć dodatkowych kosztów magazynowania i transferu spowodowanych transferami.
Obecnie wiele krajów Afryki Zachodniej rozpoczyna modernizację sieci drogowej i projekty zagospodarowania obszarów górniczych, a popyt na eksport naczep samowyładowczych stale rośnie. W przypadku dużych zamówień priorytetem jest korzystanie z transportu typu roll on/roll off, co nie tylko zmniejsza ogólne wydatki logistyczne klientów, ale także upraszcza procesy załadunku, rozładunku i odprawy celnej. Po dotarciu pojazdu do portu docelowego można go bezpośrednio wyciągnąć z kabiny i szybko dostarczyć i uruchomić. Kolejni producenci będą w dalszym ciągu realizować zamówienia inżynieryjne z różnych krajów Afryki Zachodniej, opierając się na dojrzałych kanałach wysyłki typu roll-on/roll-off, aby zapewnić stabilną terminowość dostaw dla klientów zagranicznych.